¿Honda+Dovi=Aprilia?

Viendo la de nuevo fantástica carrera de 250cc de Turquía, escuché varios comentarios a mi alrededor que decían más o menos esto: "Ahora no dirá Dovizioso que su moto no corre". A priori, se supone que HRC ha hecho alguna pequeña mejora en la moto de Andrea Dovizioso, pero parece que ninguna en el motor. Han actualizado un chasis que utilizaron con Elías y Rolfo, más alguna cosa de aerodinámica. Teóricamente, los japoneses no van a gastar ni han gastado un segundo de su tiempo en evolucionar las 2T. En su credo ya sólo existen las 4T. Todo esto son conjeturas. La recta de Istanbul Park tampoco es excesivamente larga. Donde se verá el estado real de la moto de Dovizioso será en Shanghai, con la interminable recta trasera. El dato dice que, la segunda Honda en Turquía, la de Simón, llegó a 23 segundos (la media de las mejores velocidades fue 4 km/h superior en la del italiano que en la del español, y la de Dovi muy parecida a la de Lorenzo); en Jerez esa diferencia, en este caso respecto a Shuei Aoyama, fue de 17'5 segundos. Un mundo en los dos GGPP. Me encontré con el técnico del piloto italiano, y me dijo esto: "Andrea le pone con su pilotaje y su fuerza 3CV más a la moto". Veremos, pero al César lo que es del César: Dovizioso es un pilotazo como la copa de un pino.

Elías, la bestia negra de Rossi

Sigo sin alucinar con las carreras de MotoGP de este año, pero reconozco que esta de Turquía ha dejado unas cuantas cosas interesantes. Por cierto, parece que el año que viene no volveremos a Istanbul Park, y después de tres años tengo que reconocer que el circuito me gusta. La curva rápida, con la frenada y luego la chicane, han dado mucho juego. En telegramas, Bridgestone arrasó en un trazado en el que fallaba antes; por contra Michelin la pifió de manera escandalosa; Ducati sigue dominando, y sobre todo Stoner; el equipo oficial de HRC sigue sin dar la talla; y Elías parece el único capaz de batir siempre a Rossi. La reacción de Valentino después de la carrera es ridícula. Quedó décimo, y tenía una cara de mosqueo de las buenas. Pero cargar contra Toni es de muy poco nivel. El adelantamiento fue duro, bonito, pero nada del otro jueves. A lo mejor él querría haber dicho, y perdón, "me cago en Michelin", o en Yamaha o en quien sea. ¿Pero en Elías? Se equivocó de cabo a rabo. Bien por Elías: gran carrera, en un circuito en el que ya lo hizo bien el año pasado. ¿Para cuando lo de la regularidad, Toni?

La tristeza del 1

Faltan 40 minutos para que empiece la primera carrera, la de 125cc. Ayer nada se salió de lo normal, Rossi consiguió la pole, Pedrosa estuvo bien, todos esperan a Stoner (Bridgestone se ha mostrado superior aquí, sobre todo si la temperatura no sube demasiado a la hora de la carrera), Lorenzo no hizo la pole, pero estuvo cerca, con Dovizioso pegado... Me ha sorprendido un detalle distinto: Nicky Hayden ha conseguido su mejor clasificación del año en una parrilla. El campeón del mundo. El número 1. A Hayden se le ve triste paseando por el paddock. Cada vez que se sube a la RC212V parece una tortura. Los ingenieros de Honda le han dado la vuelta a la moto, pero nada. Encima en ningún momento del año pasado nadie le consideró como un campeón en mayúsculas. Los titulares y el seguimiento están siendo para Rossi, como siempre, con Pedrosa al lado más otros nombre como Stoner. Y mientras tanto, el 1 desaparecido en combate. Es un buen tipo en el trato directo, muy educado, enamorado de las motos. No estaría mal que se llevase una pequeña alegría.

A la velocidad de la luz

A veces da la sensación de que las cosas van demasiado rápido, incluso más que las propias motos, que ya es decir. Cuando todavía no se había empezado a correr el primer entrenamiento de la primera jornada de este GP de Turquía, ya se estaban oyendo noticias 2008. Auguro, en plan pitoniso, que el año que viene va a traer muchas novedades. De lo que ya se habla es sobre el futuro de Jorge Lorenzo. El patio de vecinas del paddock le coloca el año que viene en MotoGP, aunque para eso no hace ser el más listo de la clase, porque el propio devenir de las cosas lo marca. De hecho, se le coloca exactamente en Yamaha, y al lado de Valentino Rossi. La lógica dicta que Ducati se ha pillado uno de los jóvenes bueno, Casey Stoner. Honda tiene al suyo, Dani Pedrosa, y de los de abajo debiera ser Andrea Dovizioso (todo sin despreciar a los Melandri, Elías o al campeón del mundo, por supuesto). Falta Yamaha, y pintando por ahí todo encaja en una lógica de futuro. A Rossi le queda seguro otro año, pero a partir pocos apostarán a que vaya a seguir. A él le gusta Colin Edwards a su lado. Que nadie se equivoque: no es porque sea inferior, si no porque con él convierte a su escudería en el único equipo de verdad del Mundial. De esto se habla, y aquí todavía todo por vender. Frenético. De hecho, hay un semi dicho por aquí que marca a Le Mans como la cita en la que se cierran las cosas importantes. Ahí es nada.

Pero hay motos rodando. Con una pista sucilla, pero rodando. Los Bridgestone funcionaron fatal aquí el año pasado. Hoy han metido siete motos entre los ocho primeros clasificados (Rossi 4º ha sido el único Michelin infiltrado). Parece que han trabajado bien, aunque veremos mañana.

El GP de las dudas

Ya lo han dicho los pilotos por activa y por pasiva: el verdadero Mundial de MotoGP empieza en Turquía. Es el primero de los circuitos del calendario que no han pisado las 800 (lo hicieron en Motegi, Sepang, Valencia, Jerez, Losail, Phillip Island, y la Ducati también en Brno y Mugello) y todas las novedades que han traído. Yo me quedo como ejemplo con la Yamaha. En Qatar tuvieron un clarísimo problema de potencia debido en gran parte a que se tuvo que capar a la M1 para no tener problemas de consumo; en Jerez hicieron una mala elección de neumáticos que les hizo sufrir mucho durante el viernes y el sábado, y que casi se puede decir que arregló el cambio de temperatura de los dos primeros días respecto al de la carrera. Ganó Rossi y Edwards subió al podio, pero en el box pasaron las de Caín. Si nos ponemos en la situación de 2006, recuerdo que sufrimos unos cambios climáticos bastante drásticos de unos días a otros. El día de la calificación llovió, y durante la prueba hizo más calor que en alguno de los entrenamientos. Elegir bien los neumáticos, casi diría que dando un buen equilibrio a los diferentes tipos de compuestos de que se dispone este año, puede ser fundamental. ¿La potencia? Turquía es un circuito para la F1. Y si nos ponemos a pensar en Shanghai, ¡madre mía con la recta de atrás! Ducati exhibió un poderío apabullante en Qatar, que podría ayudarle, y mucho, este fin de semana. Se supone que tanto en HRC como en Yamaha han aprovechado este parón de casi cuatro semanas para ponerse las pilas en ese aspecto concreto. Veremos. Reconozco que, a día de hoy, no sabría muy bien con qué carta quedarme para Istambul Park. Eso sí: espero que la carrera me divierta más que las dos primeras.

¿Heroicidades?

Al final he hecho como el Mundial, parar yo también el blog. Mañana escribiré algo sobre Turquía, pero hoy me estaba rondando en la cabeza la situación de Roberto Locatelli. No el tema de la caída, de la que ya se está recuperando, si no el post lesión. Parece que el doctor Costa (médico italiano responsable de la Clinica Mobile, que como su propio nombre indica sigue al campeonato por todos los circuitos) le dijo que podría estar para Mugello, o sea, para dentro de siete semanas. Viendo cómo había salido el piloto de Jerez ya me parece un milagro, pero aún así el propio Locatelli ha dicho que él piensa intentar llegar al GP de Francia, dos semanas antes de la previsión del galeno. En general, estas decisiones y acciones de los pilotos son calificadas de heroicidades, y entonces entramos en esas cosas de que están hechos de una pasta especial, que son de otra galaxia, y bla, bla, bla. Me vienen a la memoria imágenes de pilotos lesionados sufriendo para subirse a sus motos. Los que yo he visto y recuerdo, como Alex Debón con un dedo destrozado, Álvaro Bautista llegando a la moto en muletas, Loris Capirossi el año pasado con la cara más blanca que un fantasma, Dani Pedrosa también en 2006 en Malasia con una rodilla hecha polvo, Héctor Barberá en la campaña pasada con un fisioterapeuta a su lado en Inglaterra para recuperar una fractura en la muñeca, o sin ir muy lejos en Jerez Hiroshi Aoyama con escafoides rotos después de que los médicos le diesen la baja para el GP de España... Para la literatura, y para imágenes buenas, está muy bien. Pero pensando en Locatelli me entran dudas de si realmente estas machadas sirven para algo, o si simplemente se roza la inconsciencia con el propio cuerpo. No sé.

¿Y Loris?

El receso del Mundial es más largo de lo que incluso esperaba después de haber entrado en la vorágine del final de la pretemporada y de Qatar y Jerez. Vamos, que es como arrancar fuerte y pegar un frenazo cuando más a gusto te estás sintiendo. Pero bueno, a partir de Turquía todo se acelerará y no me acordaré de esto. Pensando en lo que ha deparado el principio de temporada, reconozco que el piloto que más negativamente me ha sorprendido ha sido Loris Capirossi. No ha estado en ningún momento delante, y eso en él es complicado. Está claro que, para empezar, no se siente a gusto con los Bridgestone de calificación, porque casi siempre, pasase lo que pasase después, en el momento clave del entrenamiento oficial siempre daba el do de pecho. La marca japonesa llevó al test de Jerez un nuevo compuesto, que sólo probaron Melandri y Elías (Stoner y las Ducati de D'Antin no estuvieron en la segunda jornada, y Loris se marchó después de la carrera a ver nacer a su hijo). Y los dos lograron los mejores tiempos. Puede ser una señal, porque en la guerra de los neumáticos la secuencia ha variado en poco tiempo. En los últimos años el monopolio fue de Michelin, pero fuimos viendo como poco a poco Bridgestone le recortaba terreno, hasta el punto de que eran temibles en calificación y en determinados circuitos como Sepang o Motegi. Puede que ahora, con el uso exclusivo de Bridgestone en la F1, la tortilla haya vuelto a su sitio cuando ya estaba por el aire dándose la vuelta. No se puede decir que lo de Capirossi haya sido problema de circuitos. La Ducati se ha venido caracterizando, cada vez menos, por dar un rendimiento altísimo en un circuito, y desaparecer en el siguiente (sin irnos muy lejos, en el GP de Malasia del año pasado, el mismo Loris peleó la victoria a Rossi hasta la línea de meta, y luego desapareció en Australia). Pero en Qatar, Stoner ganó; y en Jerez, Capirossi había arrasado en 2006.

Algo pasa con Capirossi, un piloto que habría peleado por el título si no se le hubiese cruzado accidentalemte en su camino la montonera famosa de la salida del GP de Cataluña. En los mentideros del paddock, medio en broma, se comentaba si no era algo relacionado con la paternidad (por cierto, que ya nació su hijo). Bromas aparte, mucho debe de estar sufriendo el italiano con la Ducati GP7. Para un luchador como él no debe de ser fácil. Y más viendo a su joven compañero resolviendo la situación mucho mejor que él.