Adiós 2006

Última entrada del año, la que hace la número 90. Sólo puedo decir que me lo he pasado muy bien durante toda esta temporada 2006 con este blog. Escribiéndolo y, casi más, leyendo los comentarios de los que se han animado a pasar por aquí. Cuando me senté el primer día a configurar este sitio, describiéndolo dije que quería seguir el Campeonato del Mundo día a día y desde dentro. Lo he intentado. A lo mejor me ha faltado algunas cosas o puede que haber ajustado la regularidad. Pero luego pienso que, en el fondo, esto no tiene ningún fin más que pasármelo bien y compartir cosas. Aún así, intentaré mejorarlo.

Afortunadamente para mí, voy a poder estar en 2007 en el Mundial. Ya he dicho muchas veces que opino que por delante se presenta un gran año. Sólo espero que, entre todos, le saquemos el máximo jugo posible y que demostremos que el aficionado a la moto sigue siendo de otra pasta. Gracias por perder un poco de vuestro tiempo leyendo este blog, y gracias a los que participáis día tras día. Feliz año.

Pd: Gracias a BJ que es el que más empeño le ha puesto a esto.

¿Qué nos traerá 2007? (MotoGP)

Se ha hablado mucho este año de lo abierto y emocionante que ha estado la clase reina, como no se recordaba en tiempo. Así que imagino que muchos aficionados ya firmarían esto para 2007. Me da que tiene muchas posibilidades de que se repita. Los pilotos que han estado este año arriba deberían volver a estar el que viene. La calidad y la competitividad de Valentino Rossi es indiscutible, y seguro que va a llegar a la temporada que viene más picado en su orgullo que nunca. Nicky Hayden ha sido el campeón, a lo mejor no al estilo que a la mayoría le habría gustado, pero el 1 lo va a llevar. Y es lo suficientemente joven como para tener un gran margen de mejora. Loris Capirossi habría estado más cerca del título, o por lo menos eso parece, de no haber sido una de las víctimas de la caída en la salida del GP de Cataluña. Marco Melandri es irregular, cierto, pero para ganar carreras como lo ha hecho en estos dos últimos años hay que tener calidad. Dani Pedrosa ya ha demostrado de lo que es capaz. Y otros dos jóvenes han sorprendido este año: el primero, Casey Stoner, que tendrá que corregir su impulsividad (ojo, que en cinco días de pretemporada no probó el suelo con su Ducati ni una vez); el segundo, Toni Elías, que destapó el frasco de sus esencias en Estoril con una carrera sensacional.

Ese es el panorama dejado por 2006. Llegan las 800. Todos parten de cero, y eso debería ser un factor más de igualdad. Las Suzuki ya lo han demostrado, y ahora entre los propios pilotos se apunta que tanto John Hopkins como Chris Vermeulen van a dar guerra. Y Shinya Nakano con una Honda tiene opciones de demostrar lo que todos esperan o esperamos de él. O sea, muchos nombres, muchas novedades, muchas incógnitas y mucha expectación para el nuevo año. Parece que lo que 2007 nos puede traer es mejor que lo que nos ha brindado 2006. ¡Así es difícil tener paciencia!

¿Qué nos traerá 2007? (250)

Hay que reconocer que el nivel en el cuarto de litro este año no ha sido regularmente alto, pero sí que ha apuntado maneras. Quiero decir que hemos visto muchos duelos Lorenzo-Dovizioso, con apariciones más o menos esporádicas de Takahashi, Aoyama, Barberá, Locatelli o De Angelis. Puede que esto quiera decir que los 'esporádicos' ahora sí que estén preparados y eso puede significar dificultades para Jorge Lorenzo a la hora de renovar el número 1. Y benditas dificultades.

El campeón del mundo ha sido el único (junto al lesionado Takahashi) que no ha hecho acto de aparición en los entrenamientos de pretemporada de noviembre. Mientras ha estado en el rancho de Kenny Roberts, derrapando como él mismo dice, y alucinando bastante con lo que sabe y le ha enseñado King Kenny. Si es de esperar que todos mejoren, Lorenzo también tendrá que hacerlo porque, y él mismo lo reconoce, todavía le queda mucho. Se me quedó en la cabeza la carrera de Malasia, en la que Dovizioso le aguantó hasta que De Angelis le taponó en un perfecto trabajo de equipo de Aprilia. La Honda era manifiestamente inferior, y el italiano se mantuvo a rueda del español simplemente porque era mejor en las curvas. Como en aquella carrera memorable en la que Schwantz ganó a Rainey en el 89, me parece, en Donington Park (y salvando mucho las distancias). Aprilia le va a dar lo mejor a Lorenzo pero, ¿vosotros qué preferiríais? ¿Hacer campeón a alguien que se va a ir a MotoGP con otra fábrica, obviamente, o a alguien que te ponga el 1 en la parrilla 2008? La marca italiana le va a dar sus motos pata negra, como se conocen popularmente, a De Angelis - que ya ha roto el maleficio de la victoria -, Locatelli - que con una moto semioficial ya le sacó los colores a alguno de los niños -, a Barberá - que va a ser por fin piloto número 1, con un proyecto dedicado cien por cien a él y con el gurú Rossano Brazzi a su lado - y a dos niños, Luthi y el campeón del mundo de 125. Álvaro Bautista ya ha demostrado en la pretemporada que la dinámica optimista en la que vive puede ser energía extra para convertirle en una de las sorpresas del año.

Pero si en casa Lorenzo se va a tener que andar con ojo, lo de fuera no está mal. Sobre todo en KTM. Y sobre todo Hiroshi Aoyama. El japonés dio miedo en el entrenamiento de Jerez de la tercera semana de noviembre, y parece que poco a poco está alcanzando la compenetración perfecta con la obra de Bartol. A su lado, Mika Kallio también empieza apuntando alto.

¿Y Honda? Como es todo este 2006, un poco de incógnita en HRC. El técnico de Dovizioso me decía que lo importante, y donde tienen una mayor rémora, es el motor. ¿Hará algo Honda al respecto? Su cara me dejó bastante claro que tiene serias dudas sobre eso, y sobre que puedan ser competitivos. Aún así, talento hay. Tanto lo japoneses Shuei Aoyama como Yuki Takahashi, lo tienen. Y en su primer contacto con la dos y medio, también Julito Simón sacó una buena nota.

Con todo esto, 2007 se puede convertir en un plato muy atractivo dentro de cada GP.

¿Qué nos traerá 2007? (125cc)

De 2005 a 2006 hemos pasado de la noche al día en el octavo de litro. En la temporada pasada nos tuvimos que conformar con una mísera victoria, la de Julito Simón sobre un inundado Donington Park, y unos cuantos podios, sin posibilidades de luchar por el título en ningún momento. Ahora hemos tenido uno de los campeones del mundo más brillantes de la historia, y sólo en Le Mans no hubo un piloto español en el podio. La campaña de Álvaro Bautista se ha complementado con las actuaciones de sus compañeros de equipo, Sergio Gadea y, sobre todo, Héctor Faubel.

Ciñéndonos al ranking de 2006, con el salto al dos y medio de Bautista y de Mika Kallio, el hipotético número 1 pasa a manos de Faubel. Se va a enfrentar a su gran oportunidad y para ello va a contar con el apoyo pleno de Aprilia. Una de las famosas RSA va a ir a sus manos, y eso le confirma como uno de los favoritos. Pero independientemente de qué pueda hacer el motociclismo español, los cambios típicos de un año a otro lo que no parece que vayan a hacer es hacer peligrar el nivel. En Jerez hace un par de semanas, tanto Faubel como el húngaro Gabor Talmacsi rodaron en tiempos de pole (Talmacsi hizo el mejor crono hecho nunca por una 125 en el circuiro andaluz). Así que la cosa sigue teniendo buena pinta.

Faubel, Talmacsi, y también Gadea, Pasini (otra RSA es suya) o Pesek. Y los nuevos que ya han dado señales como Pol Espargaró (tercera RSA), Smith, Terol o Rabat. Y algún otro nombre que siempre aparece (ahí siempre pienso en Koyama). En definitiva, el octavo de litro nos da señales para que esperemos con cierta ansiedad el principio de la temporada. ¡Qué larga se hace la pretemporada!

Pez grande se come a pez chico

Es natural, porque así funcionan las cosas en el mundo del deporte profesional. Uno de los pilotos españoles que más ha sorprendido en esta temporada 2006 ha sido Tito Rabat. Rabat ha participado en el Mundial dentro de las filas del equipo BQR, con Honda. En principio, su año tenía que transcurrir en el Campeonato de España, pero el repentino salto de Aleix Espargaró al cuarto de litro tras el GP de Cataluña le llevó al Mundial. Para refrescar sucedió algo así: Sebas Porto anunciaba su retirada tras un inicio desastroso de año; en el equipo Repsol-Honda pidieron a los de BQR si le podían ceder al colombiano Martín Cárdenas, y viendo que era cambiar una Honda privada por una oficial aceptaron (cuando se lesionó Cárdenas también le prestaron a De Gea); por eso Aleix subió a 250, y por eso Rabat entró en el Mundial. Y lo hizo bien. No se esperaba, pero puntuó en varias carreras y viendo la cantidad de pilotos que subían de clase en 2007, su nombre había subido varios enteros.

En BQR decidieron llevarse a toda la escudería a Aprilia. Hay que decir antes que Tito era para ellos más que un piloto que tienes y ya está. Le cuidaban como a un hijo, que se suele decir, y eso antes de que despuntase. Y puedo dar fe de que eran correspondidos en ese "amor". Pero: Repsol-Honda supeditaba el patrocinio del equipo de 125, en esos momentos con Bradley Smith, a la presencia de un piloto español; tentaban a Tito a través de su padre; en BQR pensaban que no podía ver problema por la relación de amistad que les unía (les debían dos favores, Cárdenas y De Gea); el piloto se quería quedar donde estaban; más presión por parte del equipo poderoso; y la conclusión normal.

Ayer se presentaba el acuerdo Dorna-TVE, y en la foto de pilotos estaban todos los Repsol-Honda 2007 españoles: Dani Pedrosa, Julito Simón y Tito Rabat...

La nueva TVE

Bueno, primero de todo comentar que parece que me haya tomado unas largas vacaciones "blogueras" aunque no haya sido así. He vivido problemas técnicos derivados de un hurto casero de mi ordenador que me ha dejado inactivo... Tampoco es que se hayan movido muchas cosas en el mundo del Mundial, aunque una ha sido especialmente relevante: el anuncio de TVE de que seguirá dando el campeonato cinco años. Personalmente reconozco dos cosas: una, que me hacía cierta gracia ver cómo se podían desenvolver los de Cuatro si se hubiesen quedado con los derechos; dos, que casi nunca puedo ver las carreras por TVE, con lo que a lo mejor no soy el más indicado para opinar. De lo que sí me había dado cuenta en las carreras en las que estoy en España (y Portugal por el Canal Internacional) es que ni mucho menos el motociclismo parecía el deporte estrella de la cadena pública. Es verdad que en todo hay límites y puede que Telecinco lo hubiese rebasado en el empacho de "efecto Alonso" al que nos ha castigado. Pero cuando ponía por las noches o por las mañanas los telediarios de TVE, pocas veces la información del GP en curso se anteponía a la de fútbol (que por otra parte era cosa de Canal Satélite, las Autonómicas, ahora la Sexta y desde hace poco Antena 3). Para ser el tercer deporte en cuanto a audiencias en España parecía poco. Y tampoco he sido impermeable a los muchos comentarios que venían de los aficionados quejándose de la pobreza de las retransmisiones. Sea como fuere, entre el miedo a perderlas y el carro de claúsulas que Dorna ha metido en el contrato, parece que se acercan tiempos nuevos. En poco días, TVE va a anunciar el equipo que se va a encargar del nuevo proyecto y de cómo se va a reflejar todo esto en la programación. Según ha dicho esta mañana en Prado del Rey Carmelo Ezpeleta, máximo responsable de Dorna, no va a haber una televisión en el mundo que vaya a dar tanta información de motociclismo como TVE. A ver qué pasa...

Pd: Por cierto que en Italia este año las motos han superado en audiencia televisiva al fútbol de primera división. No está nada mal.