La Vuelta al Mundo en MotoGP

Viejos fantasmas

2008-08-16T11:29:00.001+02:00

Brno ha terminado de resucitar algunos de los fantasmas del año pasado. Dos razones se dieron para que ganase Casey Stoner el Mundial, con un sabor de injusticia hacia sus méritos, y criticadas por muchos como excusas ‘baratas’ de los perdedores. La primera fue la electrónica, que sigue de moda todavía este 2008. La principal razón puede ser la voz poderosa de Valentino Rossi, cuando no gana, claro. La segunda, los neumáticos, un debate desaparecido con un supuesto paso hacia delante de Michelin tras unos pequeños cambios en la normativa. Dani Pedrosa ha ganado dos carreras, Jorge Lorenzo otra, y eso ha hecho que nadie se acordase del asunto. Hasta estas últimas tres carreras. El fantasma de los neumáticos ha resucitado.
El fantástico duelo Stoner-Rossi de Laguna Seca tapó en parte el ridículo que Michelin estaba haciendo, por segundo año consecutivo, en el trazado californiano. Ya en Alemania la cosa pintaba mal, pero la lluvia del domingo calmó la cosa. Eso sí, el podio completo fue Bridgestone, al igual que en EEUU. Ayer aquí en Brno era complicado encontrarse un Michelin en las primeras posiciones. Colin Edwards, séptimo, fue el mejor en el cómputo global del día, y el único entre los diez primeros. Su ritmo, o el de Jorge Lorenzo, estaba entre un segundo y un segundo y medio por debajo del de los mejores. Otra señal. Shinya Nakano, que desde esta carrera ejerce las veces de probador de HRC utilizando la moto de Pedrosa, estuvo siempre delante. La misma moto que Dani, distintos neumáticos. Este cambio en la política de HRC ha dejado una pista que muchos empiezan a seguir: ¿no estará probando también Honda su moto buena con los neumáticos buenos para decidir un posible cambio para 2009? Y eso que Bridgestone todavía no ha podido traerle a Nakano neumáticos a la medida, algo que hará en breve cuando haya recopilado toda la información del piloto japonés.
Pedrosa no critica abiertamente a Michelin, pero sí que pone caras cuando le hablan del tema. Lorenzo aplica la máxima de ‘esto es lo que tengo y con esto tengo que correr’, pero dejando claro que lo que tiene es peor que lo que tienen los demás. Desde Dorna se afirma, cuando toca hablar de electrónica, que este es un campeonato de motos y de pilotos, no de neumáticos. Y mientras en Michelin no saben salir del bache. Renacen viejos fantasmas y, si las cosas no mejoran, quién sabe si no volverá a replantearse aquella pregunta que surgió en Motegi el año pasado sobre el campeonato monomarca…

La cabeza como arma

2008-08-02T16:32:00.003+02:00

No es importante, pero me he mudado (todavía no me han puesto de internet) y ahora estoy de descanso playero, lo que sumado da pocas opciones de actualizar un blog que he descuidado demasiado últimamente... En fin, a lo que vamos.

Me emocioné con la carrera de Laguna Seca. No podía apartar mis ojos de lo que estaba pasando en la pista, por lo menos en la primera mitad. Durante la cuarta vuelta, en el momento del adelantamiento de Valentino Rossi a Casey Stoner en el Sacacorchos, incluso di unas palmadas de alegría. ¡Por fin espectáculo en MotoGP! No es por nada, pero este año ese terreno ha estado vedado sólo para Rossi y para Jorge Lorenzo (que está sufriendo una preocupante crisis). Llegó Rossi e hizo un despliegue no sólo de pilotaje, si no de psicología. Y es que el italiano, mal que pese a muchos, gana al resto con este arma.
Aquí se puede decir, y se entenderá el término: Rossi es un cabrón. Con ese sentido simpático de la palabra. Está claro que es un gran piloto, pero también busca manejar la psicología de este deporte. Por eso irrita a algunos aficionados, por eso molesta a muchos de sus rivales. En Laguna Seca utilizó mucho de esto. Hizo que Stoner corriese cebándose en su rueda, con lo que le resultaba mucho más fácil saber dónde estaba su rival y qué podía intentar hacer. Con esto le resultaba mucho más 'sencillo' cerrar todos los huecos. Mi sensación es que llevó todo el conjunto moto-piloto a un límite casi superior al cien por cien. El primer golpe fue rodar a ritmo de Stoner cuando en los entrenamientos el australiano le metía siete décimas por vuelta. El segundo, mostrarse tan agresivo como para calentar al siempre frío Casey. El de Ducati falló dos veces, la segunda de manera rotunda. Error definitivo, y adiós a la carrera.
Pero no sólo a eso se dedica Rossi. Preguntado por su renovación de dos años con Yamaha, lanzó la confesión de que había tenido dos oferta. ¿De quién? De Ducati y Honda. Algo dudoso, pero que en su caso mucho se parece a un mensaje: eh, Casey y Dani, me han ofrecido vuestras motos. En las ruedas de prensa, siempre busca la manera de que mientras sus rivales hablan, todo el mundo se fije en él. Se acerca al que tiene más cerca, y empieza a cuchichear. Foto garantizada y el de turno sabiendo que lo que está diciendo está pasando a un segundo plano. Mientras Stoner le criticaba por los adelantamientos, él ponía cara de que con él no iban el tema, estudiando atentamente la clasificación del Mundial. Así actúa Rossi cada fin de semana. Se podrá juzgar si está bien o mal pero, mal que pese a muchos, es una herramienta más para pelear contra los rivales. A veces muy efectiva.

Muchas cuestiones para una carrera

2008-07-18T03:39:00.002+02:00

Son las 3.40 de la mañana en España (cuando empiezo a escribir este post), las 18.40 en Laguna Seca. Hace mucho más frio que otros años, aunque espero que lo que no aparezca sea la lluvia (la hemos visto en 9 de los 10 GGPP que llevamos disputados). Pensando en esta carrera me vienen muchas incógnitas por resolver. Las respuestas para un lado podrían considerarse negativas; para el otro, un alivio.

1. Dominio Stoner. Tres victorias seguidas, cuatro poles consecutivas. Que gane no es malo, para nada. Si lo hace quiere decir que es el mejor, además de que no es nada nuevo en el Mundial. Caníbales conocimos unos cuantos. Stoner y Ducati han sabido mejorar la moto durante la temporada, para recortar la desventaja que tenían respecto a sus rivales.

2. Aburrimiento. Lo repito, me he aburrido demasiado en las últimas carreras. Este es un circuito corto, con sitios espectaculares como el archi famoso sacacorchos. Ideal para el espectáculo. Los americanos como Hayden o Edwards saben de qué va este sitio. Conocen Laguna Seca y creo que llegan en un buen momento. El de Yamaha, reconocido por él mismo, en el mejor desde que es piloto de MotoGP. El de Honda, afinando una nueva moto que todavía falla, pero que le ha dado mejores sensaciones que la antigua RC212V. Pueden ser un buen ingrediente para que mejore el espectáculo, además de los de siempre, claro. Aunque siempre con una interrogación sobre sus cabezas.

3. Neumáticos. Michelin hizo el ridículo el año pasado, no se puede decir otra cosa. ¿Habrán aprendido de aquella lección?

4. Rossi, el líder. Que Valentino Rossi sea el líder de MotoGP no es una sorpresa. Pero nunca había tenido el aspecto de ser un líder tan poco sólido en su vida. Por la gracia de Stoner. ¿Veremos a un líder defensivo o saldrá el Rossi de toda la vida?

5. Pedrosa a minimizar un momento de crisis. Stoner vivió su crisis a principio de año, y ha salido de ella. Antes lo había pasado mal Rossi, y resyurgió con tres victorias. Dani se encontró su muro en la pretemporada. Lo salvó. Ahora le pilla en medio del campeonato, y tratará de minimizar este mal momento sumando el máximo número de puntos posibles. Eso a priori. Si miramos la carrera de Alemania, sólo 13 pilotos puntuaron (otra vez). Aquí saldrán 18. Habrá qué ver para qué está preparado Pedrosa.

6. El pozo de Lorenzo. Creo que es de los pocos que ha garantizado espectáculo este año. Tantas caídas le han dejado mermado psicológicamente, no se halla y eso es un problema. Llega a un circuito en el que las únicas referencias que tiene son los vídeos y los datos de Rossi de estos años. A lo mejor esta circunstancia le sirve de ayuda.

Seis cuestiones para empezar, con un campeonato al rojo vivo si miramos la clasificación. No está mal.

El hombre de moda

2008-07-09T16:30:00.003+02:00

Es sorprendente, pero el piloto del que más se está hablando últimamente no está compitiendo. Es Sete Gibernau. Yo reconozco que me siento como muchos, intrigado por lo que vaya a pasar. Y me seduce la idea de volver a verle en pista, algo que parece que puede ocurrir en Brno. Su final en el Mundial no fue el que merecía. Recuerdo que le vi llegar en Estoril a la clínica del circuito, llevado en el scooter por su preparador físico. Iba agarrándose el brazo. Acababa de tirarle Casey Stoner (ironías del destino) y se había fracturado la clavícula, otra vez. Minutos después salía ya vestido de calle (bueno, con la ropa de Ducati), esta vez con Esther Cañadas y con el brazo en cabestrillo. Poco después salía su preparador con el mono rozado cargado, abría un contenedor y lo tiraba. Un aficionado que lo había visto abrió corriendo el contenedor de basura, lo sacó y se lo llevó. Cuando me enteré que lo dejaba pensé: Aquel era el último mono de Gibernau. Parece que me equivoqué.

Gibernau, subido a la 800 en Japón tras el GP disputado en Motegi demostró una gran compenetración con la nueva moto de Ducati. La misma que lleva provocando dolores de cabeza a casi todos los pilotos menos a Stoner. También se me pasó por la cabeza la pregunta de cómo lo habría hecho con esa moto. Sus dos últimas temporadas no fueron del todo buenas, tuvo muy mala suerte y encima muchos se cebaron con eso (a lo mejor nos cebamos casi todos...). Pero lo que hizo en las primeras partes de 2003 y 2004 fue fantástico. El único que le plantó cara de verdad al mejor Valentino Rossi, con duelos directos, manos a mano decididos sobre la línea de meta. Como el de este vídeo: http://es.youtube.com/watch?v=Xgw5TMwtYpo. Sete ganaba a Rossi a lo grande, precisamente en Sachsenring, a donde viajo mañana. No sé qué hara si finalmente vuelve, pero hay que respetarle.

Pd: La foto la hizo un fotógrafo italiano en Mugello, durante los entrenamientos de la semana pasada de manera furtiva...

Deriva peligrosa

2008-07-06T10:51:00.004+02:00

Creo que casi todos los últimos posts habían empezado con una especie de justificación de porqué no estoy escribiendo últimamente, pero con todo el tiempo que llevo sin actualizar ahora no viene a cuento. Ha sido una época complicada de trabajo y me he descuidado. En fin. El último ganador reflejado en el blog fue Dani Pedrosa, tras arrasar en Montmeló. Después de eso, le tocó arrasar a Casey Stoner, en Inglaterra y Holanda. O sea, tres soberanos plomazos de carreras. Ya el año pasado 'sufrimos' durante muchos GGPP, y la perspectiva de que este 2008 torne a la situación de la última campaña da miedo.

Que sólo había cuatro pilotos con posibilidades de ganar una carrera este año ya había quedado claro. Las continuas lesiones de Jorge Lorenzo dejó la cosa en tres. Personalmente, la sensación que me ha dejado esta mitad de curso es que en las carreras actuales sólo se ve cierta diversión si el mallorquín o Rossi se están dedicando a remontar. Lo demás se copia GP a GP. Uno que domina y al que nadie le tose (cada vez está más extendida la versión de que si hay un piloto que consigue poner la moto perfectamente a punto y coger la cabeza nada más salir, es imposible darle caza); grupitos de intermedios tipo Dovizioso, Edwards, Capirossi, Hayden; y los que hacen el ridículo atrás, sobre todo Melandri, un poco Elías y con más ganas que calidad, Guintoli y West. Total, carreras predecibles, para una parrilla que alinea menos motos que nunca (ya van dos veces que no se han repartido todos los puntos).

Todo esto me parece que lleva una deriva peligrosa para la competición. Primero, las fábricas hacen pocas motos. Algunas como BMW, Aprilia y KTM ya se han decantado por Superbikes. Segundo, los equipos parecen tener poco dinero. Tercero, las motos sólo evolucionan si arreglan la electrónica, lo que hace que cada vez se aumenten más los esfuerzos en esta materia, y que las motos sean menos 'naturales'. Y, por último, da la sensación de que hay déficit de pilotos. Con este panorama, dinosaurios como Edwards o Capirossi tienen el futuro garantizado (su papel es más que digno), a lo que se añade que se esté hablando del regreso de Gibernau, muy probablemente para Brno. Además, algunos como Guintoli o West no parece que den la talla. Un panorama desalentador.

A mí me parece que ya hay muchas pistas de que la situación no es la mejor. Falta que los que mandan y deciden se den cuenta de algo sobre lo que creo que casi todo el mundo ve. Y que le pongan una solución antes de que el espectáculo termine desapareciendo.

El sibarita

2008-06-10T20:39:00.002+02:00

La carrera de Cataluña del pasado domingo dejó, a mi entender, una cosa perfilada de cara a lo que resta de campeonato. Hay cuatro pilotos capaces de ganar carreras pero me da que dos para ganar un Mundial. Valentino Rossi lo ha venido demostrando con sus tres victorias consecutivas, con la pelea en Montmeló y con el trabajo que ha hecho en el momento gris de inicio de temporada con los Bridgestone y la Yamaha. Se parece al Rossi de siempre, y eso es mucho. Dani Pedrosa ya ha ganado dos GGPP este año, los dos se podría decir que 'a lo Pedrosa'. Las salidas de la RC212V son espectaculares. Montmeló es uno de los circuitos (también Mugello) donde pude ver en primera línea cómo se activan las motos nada más apagarse el semáforo. Y es espectacular. Tanto Pedrosa, como Hayden, pero lo de Dani es increíble (ya nadie se acuerda de los problemas de embrague arrastrados por Honda durante 2007, con esa simbólica ridícula caída en Phillip Island en el warm up - si alguien no se acuerda, que lo busque en youtube -). En Jerez y en Barcelona se llevó las carreras de esa manera incontestable, sin que nadie le hiciese sombra. Ni una queja hacia la moto, ni una hacia los neumáticos. Da la sensación de que si algo le disturba, pierde algo de fuelle. Como un buen sibarita, si todo está bien no hay quien le pille. Insisto en algo que me ronda por la cabeza: me falta ver un Pedrosa peleón, agresivo, que ponga ese poquito que le falta a la moto para ganar con el cuchillo entre los dientes. Tipo Laguna Seca 2006, donde construyó un podio desmelenándose en el 'sacacorchos', sacándole las pegatinas a sus rivales. No es posible objetar nada, pero desde fuera de la pista parece que, hoy por hoy, la diversión la pueden poner Jorge Lorenzo y Rossi. Aunque, lo que también es innegable es que Dani huele a campeonato. Es capaz de sacar el mejor resultado posible del peor día, buenos resultados cuando hay inconvenientes, y buenísimos resultados cuando todo está a pedir de boca, al gusto del sibarita (entiéndase siempre en positivo).

Nota: dos halagos. 1, a Simoncelli; su moto es peor que las RSA de Bautista, Debón, Pasini o Barberá, pero el tío está pilotando aprovechando hasta las raspas. 2, Terol; su moto también es inferior a la de sus rivales, Aprilia 'promete' no ayudarle nada, y él sigue resistiendo después de ser un piloto 'rellenaparrillas'.

El sprint

2008-06-03T12:02:00.002+02:00

Hemos entrado en un sprint de carreras en el Mundial que va a ser importantísimo para saber quién se va a terminar llevando el gato al agua en las tres cilindradas. Francia, Italia, ahora Montmeló, una semana de descanso y Donington más Assen, otro fin de semana de descanso, y después Sachsenring y Laguna Seca. No fallar va a ser importante y, el que falla, se encuentra con una oportunidad de resarcirse inmeditamente.

El GP de Italia me ha dejado muchas sensaciones. Primero, me ratifico en que este circuito, el de Mugello, es uno de los que más me gustan del Mundial (creo que junto a Phillip Island). El trazado es espectacular, el ambiente tremendo y el sitio donde está enclavado el circuito, en medio de la toscana, precioso. Luego viene lo deportivo.

Estoy muy sorprendido con Valentino, si es que puede sorprender más (por cierto, lo del casco me pareció genial, una de las cosas más divertidas que he visto en el Mundial). Tras dos años nefastos, ha sido capaz de reinventarse, y de qué manera. Ya nadie tiene dudas de que sabía qué hacía cuando dejó Michelin. Hace poco escribí un post sobre una teoría poco contrastada y contrastable de un amigo sobre porqué a Rossi no le quedaba otra opción que marcharse a Bridgestone. Aquello sigue sin poder demostrarse, pero el domingo dijo una frase que me pareció muy curiosa. Contó que, en el momento en el que tenía que decidir qué hacía con los neumáticos, se sentó con sus mecánicos, con su equipo. Alrededor de la mesa y, mirándose a la cara, todos le insistieron que diese el paso hacia delante. E incluso alguno le dijo que, si seguía con Michelin, él dejaba las carreras... Sobre la importancia de ese cambio nos quedamos todos con claves sin poder analizar, sobre todo, saber qué pasaría si siguiese con Michelin, porque los franceses han dado un paso hacia delante considerable. Lo que sí es un factor claro es lo de Yamaha. Rossi apretó a su máximo responsable, Masao Furusawa, y pidió cambios serios. En el motor, sí, pero casi más en la electrónica. Pase lo que pase, el resultado es evidente.

Otro pensamiento de este fin de semana es sobre Jorge Lorenzo. Lo dicen los pilotos, Mugello es uno de los circuitos más difíciles y técnicos del Mundial. Creo que Jorge vivió en Italia su primer GP como novato. Lo hecho hasta ahora era increíble, pero en Mugello sufrió por su inexperiencia. Nunca encontró una buena puesta a punto y, en carrera, pagó un exceso de fogosidad. Vamos, lo que le ha pasado a todos los rookies.

Lo otro con lo que me quedo de MotoGP es con la situaciónd de Dani Pedrosa y de Honda. Respecto a Dani, estoy negativamente sorprendido por su aparente falta de agresividad. Este año se le han visto ganar pocos cuerpo a cuerpo... Y, desde fuera, da la sensación de estar jugando con una calculadora en carrera. En China fue la moto, en Francia e Italia los neumáticos... Por lo que respecta a Honda, hicieron un despliegue espectacular para el debut del motor de válvulas neumáticas en manos de Okada. Obviamente, un tipo de 41 años que lleva ocho sin correr un GP ni puede frenar, ni puede trazar, ni puede acelerar como un chaval de 20. O sea, que su resultado es lo de menos. El motor aguantó todo el fin de semana, y eso es una buena señal. Pero siguió despertando dudas. Hasta en el otrora gurú de HRC, Suguru Kanazawa. Kanazawa no está ya en nada relacionado con motos. Es un pez gordo de Honda y, dicen que será su futuro presidente. Se pasó por Mugello, se fue a una curva, y observó su moto y la de sus rivales. Y no terminó muy contento con la suya.

Más cosas, esto en 250. Sólo un detalle: independientemente de que alguien piense que si Héctor Barberá se podía escapar, que su moto corría más o lo que sea, no se puede permitir NUNCA lo que hizo Simoncelli. Obviamente, nadie va a pensar que quería tirarle, pero la acción era peligrosísima. Como decían los periódicos ayer, Héctor perdió una carrera pero, por suerte, no perdió nada más.

Y termino, con un comentario: ¡cómo me gustan las carreras de 125cc!

Respeto por la Historia

2008-05-21T17:15:00.003+02:00

Es difícil entender y conocer a las figuras públicas, esas sobreexpuestas en los medios y cuya imagen devoramos día sí, día también. Valentino Rossi es una de esas figuras. En un paddock normal en un circuito normal y en un GP normal es prácticamente imposible cruzarte con él en condiciones normales, o sea, caminando tranquilamente, hablando a la vista de todo el mundo. Es una de las cosas de las que te das cuenta. No es difícil entender que, Rossi, además de todo lo que le envuelve, es Historia viva de este deporte. Soy consciente de que las filias hacia él no son unánimes, pero supongo que sí el respeto.

El GP de Francia era especial antes de empezar. Al que le gusten las fechas, las cifras y esas cosas lo tendría marcado en rojo para ver hasta qué punto Le Mans hacía un guiño a la Historia. Ángel Nieto esperaba con cierta ansiedad que Rossi, al que él mismo ha calificado como uno de los más grandes del motociclismo de siempre, le igualase en victorias. Tenía que ser en Francia, en el mismo circuito en el que él consiguió su triunfo 90. Una victoria, con Derbi, a la que él mismo le resta importancia, y que considera como algo que le cayó, no algo ganado por superioridad. Pero era la 90. Rossi lo podía conseguir. No tenía la pole, ni el mejor ritmo en entrenamientos. Por la mañana del domingo se puso a llover, lo que hacía más imprevisible lo que pudiese pasar en carrera. Pero hasta la climatología le hizo un guiño a esa Historia: se secó la pista, y luego pasó lo que todos vimos, un triunfo 90 con el sello de muchos de los triunfos de Rossi. Como pasó con la 76 en 2005 en Sachsenring, Valentino se acordó de aquel al que había superado. Allí fue de Mike Hailwood, en Francia de Nieto. Ángel caminaba con una sonrisa en los labios los días previos a la prueba. Todo el mundo le preguntaba, todo el mundo se interesaba por él, que si era cierto que había una celebración especial, que cómo era... Se sentía importante, todo lo importante que puede ser alguien que ha hecho Historia en España. Y venía uno de Italia a reconocérselo. Me lo dijo Ángel, no se me ocurrió a mi, pero lo comparto: una de las cosas más importantes de Valentino es que ama a la moto, ama el motociclismo, es consciente de su historia, y la respeta. Y eso fue lo que hizo.

4

2008-05-16T13:00:00.002+02:00

Acaban de terminar los primeros entrenamientos libres en las tres cilindradas. He estado en la pista viendo MotoGP, dando una vuelta, y, viniendo de China, aquí en Le Mans notas que este tipo de circuitos sin especiales. En todos los sentidos. No creo que este GP sea el más cómodo (me refiero a accesos y llegada al trazado), pero se reconoce el sabor especial de estas citas europeas. Y eso siempre le da un plus de interés. Ese entrenamiento libre de MotoGP ha terminado con Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo, Valentino Rossi y Casey Stoner, separados por poco más de tres décimas. Los cuatro que han ganado las cuatro carreras de este año, los mismos cuatro que todo el mundo señala como los máximos favoritos al título, y casi los únicos con posibilidades reales en estos momentos, si se obvian circunstancias especiales, con opciones de ganar en este 2008. Es curioso, pero Lorenzo lesionado y Pedrosa a falta del famoso motor de válvulas neumáticas (es la pregunta de cada GP, con la misma respuesta cada vez, pero que puede terminar siendo un factor importante en las largas rectas de Mugello y Montmeló), son los que ahora menos dudas levantan. No es que a Rossi se le pongan demasiados interrogantes, pero su nivel del pasado le exige estar peleando por cada una de las victorias. China fue un primer paso importantísimo, aunque sobre él ha recaído una cuestión al alcance de casi nadie: ¿seguirá siendo Valentino el mismo Valentino que parecía imbatible hace pocas temporadas?

El cuarto hombre es el campeón, el defensor del título. Rossi reconoció en Shangai que probablemente Stoner habría estado con Pedrosa y con él de no haber hecho una mala elección de neumáticos, provocada por los importantes cambios de temperaturas que se vivieron de los entrenamientos a la carrera. Las Ducati funcionaron allí mejor, pero esta mañana han dado la sensación de volver a donde estaban (Melandri 15, Elías 17 y Guintoli 18 y último). Está claro que la marca italiana vive dos mundos: el de Casey, y el otro. Pero, después de arrasar en Qatar, mejorando su diferencia de 2007, al australiano le toca ya hacer la de Rossi en Shangai. Allí Pedrosa se confirmó; Lorenzo maravilló con su remontada; y Rossi, volvió. Si este cuatro hombre lo consigue, entonces ya podremos estar pensando en encontrarnos en uno de los campeonatos más emocionantes de los últimos años (emocionante, aunque sea más en cuanto a resultados que en lo que se refiere a las propias carreras...).

La única decisión posible

2008-05-13T19:30:00.002+02:00

Alguien comentaba que si le pasaba algo al blog... Nada, sólo que cada día debo de ser más vago. En fin. El título de este post es sobre algo que me ha hecho siempre mucha gracia, que es la capacidad que mucha gente tiene de teorizar sobre las cosas. La que cuento aquí es obra de un amigo mío. No voy a opinar demasiado, sólo diré que es fácil creer que puede tener razón...

Me acordé el otro día de una entrevista que alguien le hizo hace poco a Valentino Rossi, justo después de Shanghai, en la que le preguntaban sobre cuándo había tenido realmente el primer cabreo con Michelin y en que pensó que debería cambiar. Dijo que en Portugal 2006, después de perder ante Toni Elías en aquella sensacional última vuelta. Pues justo este amigo mío me quiso comentar su teoría sobre que la decisión tomada por Rossi sobre los neumáticos era la única posible. ¿Por qué? Mantenía un enfrentamiento directo con los franceses que venía desde 2006, cuando el italiano se pavoneó por algunos circuitos con un F1, Ferrari y, por supuesto, Bridgestone. Las teorías dicen, no sólo la de mi amigo, es que en el sistema antiguo Michelin decidía quién podía tener sus neumáticos 10. Obviamente, siempre fue Valentino. Pero mi amigo dice que desde lo de la F1 el candidato de la marca francesa era Dani Pedrosa (no contaban, apunta, con el factor Honda). Se remite al extraño problema que precisamente tuvo en China, con aquel neumático agujereado que le hizo volver al box... Por esta teoría (es mucho más larga), la presión de Michelin obligó a Rossi a tomar la única decisión posible.

A saber, que sólo es una teoría. En Shanghai, Valentino Rossi ganó su primera carrera con neumáticos Bridgestone.

Los ajustes chinos

2008-04-29T13:39:00.003+02:00

Mañana cojo el vuelo para Shanghai vía Amsterdam para afrontar la última visita del Mundial a China, por el momento, que nunca se sabe. Parece que el año que viene cambiamos China por Hungría. Hay que reconocer que nunca ha sido la carrera más brillante. Las instalaciones son espectaculares, a lo grande como hacen por allí. Pero nunca ha levantado demasiado interés, además de que hay cosas en el trazado que no me convencen. Sobre todo el curvón de salida de la recta de meta, demasiado lento y que aporta poco, y la mega recta trasera. Siempre me acuerdo de hablar en 2005, el primer año que fuimos, con un piloto español de 125, y reírme cuando me contaba lo aburrido que se le hacía tanta recta. En los entrenamientos ni siquiera sabía cómo ponerse de lo incómodo que le resultaba... Decía que mañana me voy a Shanghai y aprovecho para escribir hoy, reconociendo que me estoy dejando ir con el blog, porque creo que esta carrera tiene muchas cosas pendientes, muchos deberes y muchos ajustes que hacer por parte de muchos. De esto saco a Jorge Lorenzo porque, y él lo dijo ayer, lo que tenía que hacer este año ya lo ha hecho. Está claro que habiendo puesto el nivel se le exigirá más, y si no lo consigue se hablará de cualquier cosa relacionada con decepción y términos así. Ahora, que le quiten lo 'bailao'.

Hablaba de deberes, y pienso sobre todo en tres (hay muchos más):

1. Este primero es el de las Honda oficiales. Se supone que en el primer entrenamiento libre de MotoGP del viernes la RC212V llevará el motor de válvulas neumáticas. HRC fracasó estrepitosamente cuando lo hizo debutar. Sus pilotos lo dijeron. Y ahora lo esperan como agua de mayo. La marca japonesa no puede permitirse otro fracaso y todos, entre ellos Dani Pedrosa, por supuesto, estaremos pendientes del asunto.

2. Ducati, que ahora ha empezado a preguntarse qué pasa con esta moto para que sólo funcione con Casey Stoner. Lo peor es que esto les deja sin plan B. Si Stoner falla, o algo no le va bien, como en Jerez y Estoril, entonces la gran moto de 2007, la dominadora Desmosedici, desaparece. Y no se lo pueden permitir.

3. Valentino Rossi ya ha sacado todas las excusas del repertorio. Desajuste de la M1 con Bridgestone en Qatar, circuitos Michelin en Portugal y Jerez. Ahora llega a un territorio Bridgestone, su Yamaha corre, y corre mucho más que la del año pasado. No quedan temas en el excusario, a no ser que surja algún imprevisto en forma de rotura o vaya a saber usted qué. La realidad es que ahora tiene que estar para ganar. Sin dudas.

Tres historias de las muchas que se pondrán sobre la pista. China ajustará el campeonato un poquito más.

El Doctor se agarra a China

2008-04-14T18:32:00.002+02:00

Primero hay que decir una cosa: es tremendo lo que está haciendo Jorge Lorenzo en su debut en MotoGP. Probablemente algo le pasaría a Dani Pedrosa, o a Valentino Rossi, o a Casey Stoner, o lo que sea. Pero nada de esto va con Lorenzo. Hablaba Jorge de Estoril como uno de sus circuitos malditos, en el que no había ganado nunca y con el que no se sentía cómodo. Y llega y se mete en el bolsillo otra pole sideral, la tercera, una victoria, la primera, y el liderato de MotoGP. Ahí es nada. Para hacer una valoración de todo esto pienso que es pronto, aunque él poco a poco va metiendo su nombre en las estadísticas históricas.

Eso ha sido Portugal, pero yo, tras la carrera, pensé en otra cosa. En Valentino Rossi. Sólo fue tercero, lleva siete GGPP sin ganar y ve cómo primero le machacaron entre Stoner, Pedrosa, Lorenzo y Dovizioso en Qatar, luego Pedrosa en Jerez, y ahora Lorenzo y de nuevo Pedrosa en Portugal. Mi reflexión fue por este lado. Ponemos de una parte sobre el tapete que Yamaha ha conseguido que la M1 sea una muy buena moto, probablemente la mejor en conjunto de la parrilla. Ha ganado mucho en velocidad punta como se vio con Toseland y Edwards este fin de semana una vez que recibieron el motor de válvulas, además de que la nueva electrónica les ha permitido ganar en manejabilidad en curva, estabilidad y aceleración en salida. O sea, el componente moto está. Para Rossi, su problema de 2007 fue principalmente Michelin, conjuntado con Yamaha. Solventado lo segundo, para lo primero renunció al paso a Bridgestone. De momento la cosa no parece ir, pero hay que tener un cuenta una cosa. Rossi contaba con que Jerez y Estoril serían para la marca francesa, y se conformaba (teóricamente) con un resultado honroso tipo podio. De hecho, un dato curioso es que Bridgestone eligió este año Estoril como circuito de pruebas (la Federación Internacional de Motociclismo ofrece la posibilidad a las marcas de neumáticos de elegir un circuito de pruebas, y normalmente se tiende a escoger el que peor te ha ido). Tanto Stoner, como Loris Capirossi o John Hopkins se quejaron ayer en sus boxes del pobre rendimiento de los neumáticos.

Si contamos con que sea cierto que Bridgestone no estuvo a la altura, y que sí que estuvo en su sitio Yamaha, todavía podemos pensar en factores ajenos a Rossi para que no ganase en un circuito en el que tiene unos fantásticos resultados. Le doy, digamos, ese beneficio de la duda. Ahora vamos al lío.

La Yamaha corre, con lo que ya no sufrirá como lo hizo el año pasado en las larguísimas curvas de Shanghai, escenario de la próxima prueba del Mundial. Esa excusa no debería aparecer. Todo el mundo sabe que ese circuito es tremendamente propicio para Bridgestone, con lo que pasado el territorio Michelin, nada raro debería pasar. Otro nuevo argumente que no debería tener que esgrimirse. Entonces sólo quedará una cosa (sin tener en cuenta posibles factores externos inesperados): el piloto, o sea, Valentino Rossi. El GP de China debería dar la medida de dónde está el Rossi 2008. Una de las muchas preguntas que allí se contestarán, esperemos.

El límite es muy pequeño

2008-04-10T10:24:00.003+02:00

Ahora no lo recuerdo, pero creo que sí que he comentado alguna vez mis dudas acerca de Ducati. Soy el primero que se apuntó a la teoría de que es un 'motón', incluso habré dicho que el mejor de la parrilla. Pero desde que llegó Marco Melandri, que no es manco, y también la experiencia de Toni Elías, empiezo a pensar que no es la mejor moto de la parrilla. De hecho, hasta me cruza por la cabeza el mensaje de que es 'la peor moto de la parrilla'. Aunque gana, incluso arrase. La 800 de Ducati, el su versión GP7 y GP8 se ha mostrado efectiva sólo con Casey Stoner (a Loris Capirossi le dio alguna alegría, y Alex Barros pudo hacer algo, pero lo de la 2008 es descorazonador). Es como si hubiésemos cogido un piloto, lo hubiésemos subido a una moto, y se hubiesen convertido en una unidad por un misterio de la naturaleza. Decía el probador de Ducati, Vittoriano Guareschi (hombre que ha visto todas la motos y versiones de Borgo Panigale) que a esta Desmosedici había que maltratarla. Sólo arrojando la moto en las curvas y enroscando el puño de gas desde el primer milímetro en que la GP8 va a salir de la curva, funciona. Ver a Elías y Melandri en la pista es tremendo. A ellos les ocurre lo inverso de lo que dice Guareschi, la moto es la que los maltrata. Stoner ha encontrado un equilibrio entre su forma de pilotar, y lo que Ducati y Bridgestone le dan en el tren delantero, brutal. Verle en la pista, en el carril auxiliar, a pocos metros del asfalto, es sorprendente. Parece que se fuese a acabar el mundo cada vez que frene, inclina, levanta y acelera. En Jerez al australiano las cosas no le fueron muy bien. Parecía desquiciado. Según contaron después tanto él como Valentino Rossi, el Bridgestone delantero les daba muy poco agarre. Tren delantero, la clave. He titulado 'El límite es muy pequeño' por una frase que he leído de Casey: explicaba que en el entrenamiento del lunes post Jerez, habían decidido levantar la silleta 2 milímetros, y que el cambio había sido inmediato. Su mejor vuelta mejoró en 8 décimas. Con esos simples 2mm, aumentaron la transferencia de pesos. 2mm. Un límite verdaderamente pequeño.

Ganando con los deberes por hacer

2008-04-01T09:43:00.002+02:00

Jerez es un caos (en positivo) para trabajar, intenso, febril... Así que del blog me tengo que olvidar, muy a mi pesar. Las carreras no tuvieron la intensidad que yo esperaba, pero reunieron cosas fantásticas.

En 125 un chaval de 19 años, Nico Terol, subió al podio. A Nico le conozco, y es una de las mejores personas del paddock. Seguramente ese haya sido su principal 'fallo' estos años. Por eso en todos los equipos en los que estuvo le arrinconaron en el box. Literal. Derbi patrocinado por Cajamadrid le fichó en 2005, con una moto que era un perro, porque necesitaban un español que acompañase a Pablo Nieto. Y no había muchas opciones, Llegó demasiado pronto, y lo pagó. Su fin de semana fue espectacular, porque a mí siempre lo que más difícil me ha parecido es ser capaz de mantenerse arriba en el momento clave, cuando la grada te grita como pasa en Jerez. Y lo hizo. Ayer, repasando la prensa, pensé una cosa: ¿Por qué se le dedicaron páginas y páginas al tercer puesto de Pol Espargaró en Portugal el año pasado, todos llenos de elogios mayúsculos, y en algunos sitios no se escribió ni una línea de 125?

En 250 vivimos el gran gatillazo. Tan grande, que cuando Álvaro Bautista y Marco Simoncelli se cayeron, todos se lanzaron como buitres sobre el italiano para despellejarle por la herejía de tirar a nuestro Álvaro. Reconozco que yo también pensé que el tradicionalmente alocado Simoncelli había sido el culpable, pero mi primer interés era saber qué pasó exactamente. Me han contado, porque yo no lo vi, que en TVE todos, desde el conductor de la retransmisión hasta nuestros campeones del mundo, clamaron venganza contra el italiano. Y que al jefe de Álvaro se le disparó la lengua. ¿Por qué es tan fácil criticar y tan difícil pedir disculpas?

El ritmo en el warm up de MotoGP de Jorge Lorenzo fue brutal. En carrera no fue capaz de hacer lo mismo. A lo mejor cuenta que el chaval sólo lleva dos carreras en la clase reina. Pero me fijo en Dani Pedrosa. Cuando se lesionó en enero no había probado apenas la RC212V 2008, una moto que no le gustó nada en las primeras pruebas. Nicky Hayden se quedó solo y Pedrosa comentó que mal asunto dejar el desarrollo de la moto en manos del americano (mal el comentario, pese a que el tiempo le ha dado la razón). Con cuatro motos en el box en Qatar (dos 2007 y dos 2008) y un lío de mil demonios sacó un tercer puesto. En Jerez arrasó. Se ha quedado ahora dos días a trabajar con la nueva moto, la primera pretemporada de Dani este año. Si los deberes están por hacer, ¿qué pasará si los termina?

Más Jerez que nunca

2008-03-26T18:39:00.003+01:00

Tengo que reconocerlo: estoy entusiasmado. Mañana por la mañana viajo hacia Jerez y es como si esta vez fuese más especial que otras. Obviamente, me mueve el interés de competición en primer lugar, la salsa deportiva y, también, el potencial del motociclismo español. La carrera de Qatar ha dejado tantos interrogantes y tantas impresiones en el aire, que se respira un ambiente de necesidad de carreras, de querer saber qué narices va a pasar.

A mí lo de la sana o no sana competencia Lorenzo-Pedrosa no me provoca ninguna sensación negativa. Las cosas hay que entenderlas tal cual son: los dos chavales no se pueden ni ver, eso os lo aseguro yo, pero no se van a pegar ni van a hacer nada raro. Para mí está claro que un cuerpo a cuerpo Rossi-Gibernau era mucho más excitante que cualquier otro, y eso que hasta lo de Jerez eran amigos. Eso no importaba, importaba la rivalidad. Pero también está bien que la gente se posicione. Este no es un deporte de "mira qué bonitas las motos cómo corren". Es competición pura y dura, se gana y se pierde, y unos quieren que gane uno y otros quieren que gane otro. Sin más. Y cuando ese sentimiento está claro el deporte se multiplica por muchos números. Ahora bien, en este caso, se añade un morbo especial en el que se dirime una sola cosa: cuál de los dos es mejor. Mira qué bien, por si acaso a Stoner le da por 'torturarnos' como el año pasado.

La carrera de MotoGP tiene muchas cosas qué dilucidar: lo de Stoner es una, claramente; saber cómo está Rossi y si las sospechas de su ocaso son ciertas o no, también; otra, cómo llegan los neumáticos; una más, los debutantes, sobre todo Dovizioso y Toseland; y, lógicamente, para qué está realmente Lorenzo, y qué quiso decir ese intercambio de motos 2007-2008 de Pedrosa, y el verdadero significado de un tercer puesto logrado casi sin pretemporada y con una RC212V tan dubitativa. Ni más ni menos que todo esto.

Pero es que en el cuarto de litro tres españoles lideraron la carrera, Barberá, Bautista y Debón, y al final ganó un italiano novato, Pasini. Y en un fin de semana muy complicado para KTM, Kallio salvó los muebles con un podio. Y en 125, Gadea sacó toda su casta con un hombro fastidiado, a Olivé puede que la victoria se le escapase por el incidente con Di Meglio, Smith vivió la maldición de Pasini, y Talmacsi sigue siendo el campeón pese a la mala suerte de Qatar. Todo esto tiene que empezar a ordenarse, y qué mejor escenario que Jerez.

Las carreras el domingo por la mañana, las gradas llenas hasta la bandera, atascos, famosos, fiesta motera, empacho de motociclismo. Que se aparten los demás porque este fin de semana mandamos nosotros. Más Jerez que nunca.

La salida Playstation y la carrera del viejo

2008-03-14T19:05:00.002+01:00

Sin duda, lo que más ha terminado llamando la atención de MotoGP del pasado fin de semana ha sido el pique Pedrosa-Lorenzo. La vida tiene eso, una buena gresca es capaz de encender más pasiones que otra serie de cosas. Sé que mucha gente pensará que qué absurdo o que ganas de malmeter en un deporte como este. Pero, que nadie se engañe: la F1 encendió a todo el mundo el año pasado, además de por lo apretado del título, por la bronca Hamilton-Alonso. Porque no sería por esas interminables carreras a setenta y no se cuantas vueltas en las que nada cambiaba...

Esa salsilla es positiva, y los grandes duelos siempre han alimentado grandes pasiones. Me da que en España hay más 'pedrosistas' que 'lorenzistas', pero también intuyo que crecen a mayor ritmo el número de los que apoyan al 48 que los que lo hacen al 2. Por una simple razón de que uno ha llegado, y el otro ya está.

De la carrera en sí todo el mundo se ha olvidado del torturador Stoner. Sí, él estaba allí, y ganó. Una portada de revista esta semana titulaba con un irónico "Hay que secuestrar a Stoner", y más nos vale que no haya que llegar a eso... Ah, un detalle que pasó desapercibido del domingo: Casey utilizó unos neumáticos con las mismas especificaciones que los de 2007. En 2008 tuvimos 15º de temperatura, y el año pasado ¡45º! Surrealista. Tendremos que esperar dos o tres GGPP para ver si estamos ante su segundo monólogo.

Sobre Pedrosa y Lorenzo me quedo con un par de detalles: del primero, la salida, alucinante, de las mejores que he visto en mi vida; del segundo, que estuviese tan tranquilo en un grupo 'criminal' como el del domingo, se pusiese delante de todos (menos uno) e impusiese su ritmo al estilo 250, cuando desde la segunda mitad de las carreras no le veían el pelo.

¡Qué llegue ya Jerez!

Nos vamos a divertir

2008-03-11T12:53:00.002+01:00

Lo primero que diré es que me ha dado rabia no haber podido escribir nada este fin de semana. Ha sido muy raro porque la diferencia horaria de dos horas unido al tema de correr de noche nos ha hecho ir un poco acelerados. Es lo que hay.

Ha sido un fin de semana muy interesante. Lo cierto es que la carrera de MotoGP me ha dejado con un regusto agridulce. Las primeras 11 vueltas fueron soberbias (bravo por lo de la luz artificial, que le dio un toque fantástico), y el resto se pareció a lo del año pasado. Lamentablemente. Ese es mi mayor temor. Yo soy de los que creen que, si hay lucha este año por el título, les va a corresponder a Pedrosa y a Rossi (vs Stoner "El Caníbal", por supuesto). Pero la irrupción soberbia de Lorenzo (lo que hizo este fin de semana es para quitarse el sombrero), y también de Dovizioso y de Toseland, añade factores inesperados que pueden avivar el ambiente en determinados GGPP. De Pedrosa diré que si un piloto que no ha hecho pretemporada, que ha estado rodando con una moto que no le gusta y que estuvo el viernes en el box con dos motos distintas (la RC212V 2007 y la 2008), aún así termina tercero, es que hay que tenerle muy en cuenta. Y ahora hablo del título de este post: Nos vamos a divertir. No es una ocurrencia opinativa mía. Ayer, en el aeropuerto de Doha, y mientras íbamos a pasar el control de salida de pasaportes, se puso detrás de mí en la cola Valentino Rossi. Sobre Rossi empieza a aparecer un rumor del que se habla muy bajito que apunta a si no estará entrando en su declive. Pues bien, comentando lo que pasó el domingo, y contando con que su carrera no fue ni mucho menos para destacar, él mismo me dijo eso, que este año nos íbamos a divertir. Con una sonrisa de medio lado, un tanto pícara. Me quiero quedar con eso.

Llueva, truene, haga sol... o sea de noche

2008-02-28T19:21:00.004+01:00

Llevan ya unas horas rodando los pilotos de MotoGP en el circuito de Losail en Qatar, y lo están haciendo de noche, con las luces encendidas, para empezar a entender cómo pueden funcionar las cosas dentro de una semana. Parece que las sensaciones son normales, o sea, buenas, pese a que Dani Pedrosa lo primero que dijo nada más bajarse de la moto era que veía sombritas. Esas sombritas no deben de existir para Casey Stoner. A falta de que termine la jornada, en muy pocas vueltas el australiano ha rodado a tres décimas del record de la pole de Valentino Rossi de 2007. En nada les estaba metiendo entre dos (al segundo clasificado, Andrea Dovizioso) y cinco segundos (por ejemplo, a Jorge Lorenzo o a Pedrosa). Un clásico suyo. Cuando corría con el equipo de Cecchinello, con Honda, siempre se ponía en cabeza de la clasificación con un par de vueltas en un entrenamiento. Luego se caía, se venía para abajo, o era superado por pilotos en mejor situación que él. El año pasado siguió con esa forma suya de entrenar, pero ahora sumando una confianza en su moto y sus neumáticos a prueba de bombas. Nada le distrae. Un campeón sólido y un rival complicado para los aspirantes.

La vida sigue igual... o no

2008-02-18T13:25:00.002+01:00

No voy a decir que ayer se me erizasen los pelos con el entrenamiento-espectáculo programado por la organización del mundial como aperitivo del campeonato que se nos echa encima. No, fue más bien aburrido. Aunque digamos que en este caso la lluvia ayudó mucho a que esto fuese así. Si miramos la clasificación de ese entrenamiento, que es al final la que luego queda reflejada en los papeles, tendríamos que sacar como conclusión que la vida sigue igual, y que los 125 puntos de ventaja con los que terminó Casey Stoner el Mundial en 2007 siguen siendo una referencia. Stoner me parece un gran piloto, y no tengo nada contra él, pero rezo para que la vida no siga igual en este caso. Y me da que podemos tener suerte los que esperamos un mayor espectáculo.

Partiendo de la base de que lo mejor sería que hubiesen tres o cuatro pilotos para pelearse por cada carrera, en estos momentos, y visto lo visto en Jerez, creo que habrá que conformarse con un duelo Stoner-Rossi. A lo mejor llegamos a Qatar y el australiano se comporta otra vez en plan caníbal, pero la pinta que tiene es que Rossi ha mejorado bastante este año respecto al pasado. Ha apretado a Yamaha, haciendo que su máximo responsable, Masao Furusawa, pase muchas horas en los circuitos. Y esto ha dado sus frutos. Su M1 era, al final del sábado (el único día del que se pueden sacar conclusiones más sensatas), la cuarta moto con mejor punta, y la segunda en cuanto a media. Ya no hacen el ridículo. Y Rossi da la sensación de haber encontrado un buen compromiso entre su moto y los Bridgestone. Su ritmo el sábado era altísimo, y muy constante desde los primeros minutos de la sesión. Lo mismo que pasaba con Stoner, aunque en éste se suponía. Esto invita a pensar que las diferencias entre ambos pilotos son menores de lo que a clasificación de la lucha por el BMW dejó. La pena es que el tercero que tendría que estar en discordia esté en tan mala situación ahora. Dani Pedrosa no puede entrenar en condiciones por su lesión además de que se encuentra con una moto, la Rc212V 2008, con mucho trabajo pendiente en su evolución. Esperemos que todavía esté a tiempo de engancharse a la pelea, aunque tres semanas es muy poco tiempo. Son las 13:37. En Jerez los pilotos están intentando entrenar en un circuito en el que manda el viento y sobre el que sigue amenzando la lluvia. Stoner es ahora mismo el más rápido por delante de Rossi. Pedrosa ha podido dar 16 vueltas.

Porra 2008

2008-02-14T19:27:00.002+01:00

El sábado por la mañana bien temprano cojo un vuelo a Jerez para estar hasta el jueves incluido viendo rodar a las motos del Mundial en el test IRTA, conocido por muchos como el GP cero. Aprovechando que ya vamos a ver las primeras pistas de por dónde pueden ir los tiros, voy a poner en marcha la modesta Porra de los Campeones que ya "organicé" el año pasado. En aquella ocasión el vencedor fue Riojanito, y el premio lo que se pudo. En este caso una camiseta oficial de Ducati hecha especialmente para la celebración del título de Casey Stoner, más una rozadera (o deslizadera o como cada uno quiera llamarle) de Jorge Lorenzo autografiada (del mono de pretemporada que usó en Jerez). Para este 2008 los tiros irán por el mismo lado, o sea, lo que se me ocurra y me pueda permitir. Dicho esto, las bases son muy sencillas. Hay que elegir un ganador por cilindrada y el que más acierte o más se acerque se lleva el premio. La referencia de este año marcó que Riojanito acertó los campeones de 125 y 250, y ganó porque colocó como campeón de MotoGP a Dani Pedrosa, que al final (muy al final) fue segundo. Para que sea más fácil tened en cuenta que si no tenéis un nick de blogger aparecéis como Anónimo, y será difícil que Anónimo gane... La porra la abro hoy y sólo admitiré las apuestas que me lleguen hasta el 6 de marzo, o sea, el día antes de que empiecen a rodar oficialmente las motos. Para que sea cosa de los muy listos.

Por cierto, espero que todo el mundo que quiera participar entienda que esto es algo lúdico y festivo y ¡que no soy la Organización Nacional de Loterías y Apuestas del Estado! Suerte.

De vueltas y ritmos

2008-02-08T12:06:00.001+01:00

La agenda de actualidad del Mundial la están marcando los distintos entrenamientos de MotoGP, la semana pasada en Phillip Island y esta en Sepang. Percibo que hay cierto interés alrededor de lo que está pasando, y también que la figura de Jorge Lorenzo está levantando cierta expectación. Supongo que, como en todo, para algunos positiva, y para otros negativa. Me quedo con las primeras, porque todo el que llegue a la clase reina con la intención de hacer ruido y no simplemente de estar, debe ser bienvenido. Respecto a las pretemporadas en sí primero quiero hacer una observación: me recuerdo a mí mismo la pasada pretemporada, la de 2007, a estas alturas más o menos, entresacando de lo que estaba pasando un potencial superior de las Yamaha respecto al resto de motos. No eran las más rápidas, pero eran las más fiables y fáciles de poner a punto. La realidad de la temporada se encargó de desmontar por completo las conjeturas, a los hechos me remito. Por eso creo que es muy difícil sacar excesivas conclusiones de lo que está pasando estos días, que hay que ser muy cautos y, como repiten los pilotos a veces para no mojarse, que hay que esperar al primer GP, el de Qatar.

Pese a todo esto, me está interesando especialmente lo que pasa en Sepang, no sólo en este test, si no también en el del mes pasado. Por un lado diré que tanto Michelin como Bridgestone han hecho un gran trabajo en lo que se refiere a los neumáticos de calificación. Valentino Rossi, Nicky Hayden, Casey Stoner y Jorege Lorenzo han roto la barrera del 2.01, la del record del circuito y han insinuado que podrían bajar del 2.00. Fantástico. Es importante lo que se haga con los neumáticos de calificación, porque una buena posición de parrilla se demuestra importante en carrera (afortunadamente no tanto como en la F1...). Ahora, importante pero ni mucho menos decisivo.

Ese cuarteto de pilotos hay que dividirlo, después, en dos grupos. Por un lado Rossi y Stoner, por el otro Hayden y Lorenzo. Valentino, con neumáticos de carrera, que al final es lo que tiene relevancia y peso, tiene un grandísimo ritmo. Me cuentan que cada vez que entraba en boxes estos días tocaba lo justo su M1. Stoner no hizo tandas largas en Sepang en enero, pero las que hizo fueron con un excelente paso. Sí que en Phillip Island la semana pasada se marcó unas vueltas de vértigo. En el otro lado, Hayden demuestra que es capaz de rodar muy rápido con neumáticos blandos, pero tiene serios problemas con la RC212V. Siguen perdidos en Honda, y eso se ve en sus pobres tiempos en tandas largas. Y también está en problemas Lorenzo. Ayer derrotó a Rossi, y ha sido el segundo más rápido en Sepang, pero parece ser que anda fastidiado con el chasis, que tiene serios problemas en la entrada en curva que no consigue resolver.

Si después de un test miramos la tabla de clasificación, podemos cometer el error de sacar las conclusiones que no son. Mirando lo que se llama el vuelta a vuelta estaremos más cerca de una buena respuesta. Pero tampoco nos aseguraremos dar en el clavo. Para eso, citando a los pilotos, habrá que esperar al 9 de marzo.

La decisión de Valentino

2008-02-06T13:57:00.000+01:00

Ya comenté que una de las grandes cuestiones de este 2008 va a ser saber si Valentino Rossi ha hecho bien cambiando a Michelin por Bridgestone. Al hilo de un comentario que han escrito por aquí, y de una cantinela que lleva sonando un tiempo, voy a comentar algo respecto a esto. Lo primero es que la valoración de éxito o fracaso estará limitada, en este caso, por una línea muy fina. Finísima. Planteo dos hipótesis de éxito. Siendo Rossi, la primera es ganar el Mundial. Así de sencillo y así de difícil. Ese "fracaso" de no conseguir el octavo título luego tendría tres posibles culpables: la mala suerte, la Yamaha M1 y los neumáticos. Nunca Valentino (no por ser él, si no por ser piloto). De la primera no diré nada. La segunda marcaría su continuidad en la fábrica. La tercera es cosa suya. Si no gana, pero por delante sólo está digamos que Casey Stoner, su decisión habrá sido buena. Si hay algún Michelin que le derrote, me temo que se podrá poner en duda.

Hay que partir de la base de que la salida de Rossi de la marca francesa va a empujar a esta a dar un imprescindible paso hacia delante. Michelin es muy potente y no puede fallar tanto dos veces seguidas. Pero hay un par de detalles que no quiero dejar escapar sobre la pregunta acerca de la decisión sobre los neumáticos:

- El primero está basado en un comentario de Rossi en el test de Jerez de noviembre. Valentino ha seguido durante 2007 a sus rivales Bridgestone, y ha sacado conclusiones. Es una virtud suya, esa capacidad para apretar por su lado y analizar lo de los demás. Lo que, por lo visto, vio Rossi en sus rivales le gustó, lo que le hizo pensar que las ventajas de Bridgestone sumadas a las de Yamaha le iban a hacer crecer. Si no hubiese tenido esto claro, que nadie tenga la menor duda de que no se habría movido de Michelin.

- El segundo está basado en el tiempazo que marcó ayer en Sepang. Rossi comentó en el primer test malayo que le gustaban los nuevos neumáticos, pero que reconocía que Michelin estaba un paso por delante en cuanto a las gomas de calificación (básicamente un no desarrollado neumático delantero). Pues dicho y hecho: ayer marcó el mejor tiempo marcado nunca en Sepang con esos neumáticos de calificación. Su información y sus peticiones han sido oídas por los japoneses, y el resultado se ha visto sobre la pista.

Estas dos cosas me hacen repetir lo que he dicho antes: no hay visceralidad en las decisiones de Valentino, ni en lo que dice. Lo que hace y comenta siempre suele tener una doble finalidad, y eso me invita a creer que su decisión le va a reportar buenos frutos. Ahora, sólo es una creencia.

Cuando las cosas llegan en el peor momento

2008-02-04T18:59:00.000+01:00

Hace ya unos días el panorama del motociclismo español se convulsionó: Dani Pedrosa se caía en Sepang, se fracturaba un dedo y se tenía que volver a casa. Lo primero que me sorprendió fue que, precisamente Pedrosa, un tipo bastante fiable, se cayese dos veces en un mismo entrenamiento. Lo segundo que me sorprendió fue saber que desde muy al principio del test ya estaba rodando en unos tiempos a tener en cuenta. Creo que ya comenté que en Honda habían dudado sobre si llegaban a tiempo o no a Malasia, y por lo que me han contado después, llegaron, pero no con todos los deberes hechos. Ni a Dani ni a Nicky Hayden les convenció lo que vieron del prototipo 2008 durante los entrenamientos en 2007, y por lo que parece tampoco es que la cosa haya mejorado muchísimo. Vamos, que los dos tenían muchísimo trabajo por delante. Hayden puede seguir en ello (en la última sesión de los entrenamientos celebrados la semana pasada en Australia se metió 102 vueltas entre pecho y espalda, y esta semana sigue erre que erre en Sepang de nuevo). Pero Pedrosa tiene que esperar como pronto a los IRTA de Jerez para saber lo que tiene. Aparentemente le va a quedar demasiado poco tiempo para llegar con una moto competitiva a la primera carrera. No me extrañaría que ante el caos reinante, optase por volver a lo que le dio buenos resultados en el GP de Valencia. Veremos, pero la lesión no hay duda de que le ha llegado en el peor momento. Y mientras Casey Stoner sigue a la suya asustando a sus rivales, y otros como a mí, temeroso de que repita lo del año pasado.

Nota: Me parecen lamentables las críticas de Pedrosa a Hayden poniendo en duda su capacidad para poner a punto y desarrollar una moto. No viene a cuento.

Una fuerza de la naturaleza

2008-01-27T19:41:00.000+01:00

Primero una confesión. Creo que siempre me ha costado entender un poco a Jorge Lorenzo. Me acuerdo cuando le veía en 2003 con esa carilla de mal encarado, poco comunicativo. Y en la pista agresivo, intenso, con un toque prepotente. Cuando a Lorenzo le ponen un micrófono delante a veces parece que fuese a subir el pan. La segunda parte de la confesión es que, a fuerza de tratarle, me he dado cuenta de que es un personaje especial. Es un tipo muy educado, le gusta cultivar su imagen y a veces proyecta un yo que a algunos no les convence. Pero que nadie tenga la más mínima duda: este tipo es toda una fuerza de la naturaleza. Es muy competitivo, y pura intuición con una moto en las manos. Y, además, tiene un buen concepto del espectáculo, o por lo menos a mí me lo parece: no pasar desapercibido. Cuando no consigues nada puede quedar mal, pero con dos títulos de campeón del mundo en el bolsillo, se lo puede permitir.

En el entrenamiento de noviembre de Jerez alguien me decía (alguien con peso) que Lorenzo todavía no se enteraba muy bien de cómo iba su Yamaha M1, que no entendía la moto. Que lo suyo era pura intuición. Con esa intuición dejó su toque de atención con una gran simulación de carrera. En el test de Sepang de esta semana ha vuelto a seguir enseñando de qué es capaz. Con neumáticos de carrera y con neumáticos de calificación. Comparaciones con lo hecho por Rossi aparte, obviando alguna que otra declaración fuera de tono o que se puede entender de aquella manera, lo cierto es que ha conseguido que muchos estemos pendientes de lo que hace, y que afrontemos con mucha curiosidad el principio del campeonato. Y eso ya me parece mucho. Lo dicho, una fuerza de la naturaleza.

10 dudas de MotoGP para empezar el año

2008-01-21T19:00:00.000+01:00

Esta semana pasada estuve en Turín en la presentación oficial del "equipo" Fiat Yamaha. Lo de equipo lo he puesto entre comillas por la ya conocida razón de que allí cada uno va a tirar para su lado, funcionando los lados del box de Valentino Rossi y Jorge Lorenzo de manera independiente, autónoma y hasta se diría que opaca hacia el que viste el mismo color. Me queda todavía entender por qué Rossi actúa así con Lorenzo, y por qué tanto secretismo cuando los ingenieros de Yamaha van a tener la información de las dos motos, la calzada con Michelin y la calzada con Bridgestone. Veremos. Mientras tanto, y a pocas horas de que comience en Sepang el primer entrenamiento de la pretemporada en 2008 de MotoGP aquí lanzo otras diez dudas que me rondan por la cabeza a la espera de que todo esto se ponga en marcha:

1. ¿Con qué moto se presentará Honda a los entrenamientos? Habida cuentas de que ganaron la última carrera de 2007 con la Rc212V modificada y que aún así han desarrollado una moto completamente nueva que parece que no les hizo mucha gracia ni a Dani Pedrosa ni a Nicky Hayden, será interesante saber cómo han resuelto este tinglado.

2. ¿Qué moto dará Honda entonces a sus satélites? Esta va ligada a la anterior. Debería de ser esa que ganó en Valencia, pero está por ver.

3. ¿Se adaptará Marco Melandri a la Ducati? Me ronda siempre por la cabeza que a lo mejor la Ducati no es que sea tan buena, si no que la combinación de la moto, con los Bridgestone, más el estilo de conducción de Casey Stoner es la que la han hecho buena. A Melandri le vi en Jerez peleándose literalmente con su nueva moto, y me sembró muchas dudas. Aún así, echando una mirada a las apuestas por internet, es uno de los favoritos.

4. ¿Qué moto le dará Yamaha a Rossi? Decía Valentino que le llevan dos o tres motores para el test de Malasia. Mucho habrán tenido que trabajar los japoneses para mejorar la M1. Dos factores: los problemas de consumo, que limitan la potencia que se le puede extraer al motor; y el sistema electrónico, sobre todo en aceleración. Por cierto, que casi se sobreentendió de lo que dijo Rossi que o gana este año con una buena moto de Yamaha, o el año que viene se marcha de allí.

5. ¿Serán los Bridgestone el remedio de Rossi? Él dice que notó cosas buenas cuando los probó en Jerez, justo lo que le daba la sensación que veía en sus rivales. Porque eso es muy típico de Rossi: sigue a sus rivales y analiza cómo pilotan para saber cómo van sus motos.

6. ¿Habrán aprendido la lección en Michelin? Me comentaba un compañero el otro día que Carlos Sainz le había dicho a Jorge Lorenzo en una comida que no se preocupase con los neumáticos, que él conocía muy bien a Michelin y que seguían siendo, pese a todo, superiores a Bridgestone.

7. ¿Qué Lorenzo veremos? Su rendimiento en el entrenamiento de final de noviembre en Jerez fue más que bueno. Sobre todo su simulación de carrera. Por lo visto, Ramón Forcada, que es su técnico, dice que Jorge todavía no se entera demasiado de la MotoGP. Y aún así rebajó el tiempo de carrera de 2007 en esa simulación, algo que sorprendió hasta dentro de su box.

8. ¿Dónde estarán Kawasaki y Suzuki? Se ha intuido en el último año que las dos motos están muy cerca de las mejores. Ahora en Suzuki han metido a Loris Capirossi, que otra cosa no, pero experiencia no le falta. En Kawasaki han fichado a John Hopkins. Estos dos movimientos se entienden como pasos hacia delante en busca de la competitividad. Veremos.

9. ¿Será capaz Stoner de mantener el nivel de 2007? Esto no necesita aclaración.

10. ¿Será 2008 más divertido que 2007? Y esto tampoco. Es más un deseo que una duda, pero espero que disfrutemos más esta temporada, porque ya dije varias veces durante el año lo mucho que me aburrí en unos cuantos GGPP...

El trabajo en silencio

2008-01-09T10:39:00.000+01:00

Lo de que se prohíba rodar las motos durante un mes y veinte días tiene su gracia, porque crea unas expectativas curiosas sobre qué nos vamos a encontrar a la vuelta de la esquina (esa esquina se gira el próximo 22 de este mes en Sepang). Los primeros en enseñar su moto han sido, como casi siempre, los de Ducati, en un sarao organizado tradicionalmente por Marlboro en Madonna di Campiglio al que primero van los de la F1 (Ferrari) y luego los de MotoGP. Me han sorprendido algunos de los comentarios de Casey Stoner. Valentino Rossi, en su clásica estrategia de intentar calentar a sus rivales, ya le tiró algún dardito este año, y el australiano ni se inmutó. Ahora el que desde una posición superior mete el dedito en el ojo es Stoner. En todas estas historias sigo creyendo que Rossi es todavía bastante peligroso como para no calentarle... Cuestiones técnicas aparte, esa es una de mis incógnitas para 2008, saber dónde está Rossi y si su cambio a Bridgestone aporta algo. Yamaha se presenta el 18 en Italia. Ver qué moto han preparado en la fábrica de Iwata también va a tener su interés. Colin Edwards ya estuvo probando distintas cosas en Sepang y Jerez, y sobre eso habrán tenido que decidir. Me imagino que Valentino tendrá el límite de la paciencia bastante bajo, así que lo de Malasia puede ser algo más que un entrenamiento.

El otro box que levantará mucha expectación será el del oficial HRC. La gran paradoja es que 2007 lo empezaron con una moto aparentemente poco competitiva, y que lo terminaron (después de mil cambios) con una moto ganadora. Se supone que esa RC212V de Valencia es el modelo para los privados Honda, pero como la nueva no gustó nada a Dani Pedrosa y Nicky Hayden, todo quedó en stand-by. Tengo entendido que Pedrosa ha estado a punto de renunciar al primer test de Sepang porque HRC no llegaba a tiempo. El retraso afectaba también a las motos de los privados. Afortunadamente, han superado el contratiempo, porque si no se podría haber armado una buena.

Esto de HRC me hace pensar en una cosa: mientras que todos miramos hacia el Mundial sin muchas referencias al no haber motos en pista, mientras los pilotos descansan y perfilan sus entrenamientos físicos, mientras las escuderías preparan presentaciones y demás, las fábricas trabajan a destajo para llegar a tiempo a 2008, para ofrecer novedades a sus pilotos, para solucionar los problemas surgidos en 2007. En resumen, para ganar a Ducati, que es la que domina ahora. Un trabajo en silencia que se juzgará a partir del 22.

Lo mejor de 2007

2007-12-26T14:34:00.001+01:00

Ya ni me acuerdo cuándo fue la última vez que escribí, así que debe de ser señal de la tranquilidad que se respira antes de que se reinicie la pretemporada. El primer entrenamiento va a ser alrededor del 22 de enero, en Sepang, y es de esperar que las cosas empiecen a moverse. Aunque me llegan voces contradictorias sobre el ritmo de las fábricas en su trabajo con el material 2008... Pero ese será otro asunto. Hoy estoy intentando hacer memoria sobre este 2007 que se acaba en cinco días, y me pongo sobre la marcha a elegir 10 momentos que me han llamado la atención:

1. Duelo Rossi-Pedrosa en el entrenamiento IRTA de Jerez. Los dos pilotos apretaron hasta el último segundo, literalmente, y ofrecieron un duelo aperitivo de la temporada espectacular. Recuerdo que cuando terminó ese test-espectáculo (con victoria de Rossi) pensé: "¡Vaya añito que nos espera!". Lo he dicho varias veces, pero el resultado final fue decepcionante.

2. Carrera 250 Jerez. Es de lo más intenso que se ha vivido en años. Alguno hasta se atrevió a contar los adelantamientos entre Lorenzo, Bautista, Dovizioso y, hasta que se cayó, Barberá, pero más que por la cantidad se me ha quedado grabada la carrera por la intensidad y por la calidad. Los cuatro lo dieron todo, y al final casi dio igual quién ganó.

3. MotoGP China. Elijo esta porque fue el resumen de lo que fue una parte del año: Stoner abrasando a sus rivales, y Rossi resistiéndose. Cómo terminó la temporada me importa menos en este caso. El australiano demostró una confianza ciega en su Ducati, y Valentino un gran pundonor, apretando cada vez que podía en las frenadas. Pero la recta más larga del Mundial era mucho reto para su Yamaha.

4. MotoGP Cataluña. La Ducati parecía superior, de hecho lo era, pero en Montmeló Stoner, Rossi y Pedrosa estuvieron pegados, y el que luego sería campeón del mundo fue capaz de vencer a dos rivales supuestamente superiores.

5. MotoGP Francia. El agua que cayó en Le Mans elevó considerablemente el nivel de emoción del campeonato.

6. MotoGP EEUU. En contraposición a la anterior, mostró un dominio abrumador y soporífero de Stoner/Ducati/Bridgestone, y resumió lo que ha sido una buena parte del año.

7. 125. Y lo pongo en general. Fue un año emocionantísimo, con carreras muy apretadas, en las que muchos pilotos tuvieron opciones. El resumen, la carrera de Valencia, con Faubel intentando todo lo que estaba en sus manos para derrocar a Talmacsi. Destaco el 125 porque a veces es la gran olvidada, pese a que demuestra año tras año su intensidad.

8. 250 Turquía. Veníamos de Jerez, con todo el mundo pendiente del trío Lorenzo-Dovizioso-Bautista, y a ninguno de los tres le tembló el pulso. Volvieron a jugársela por todos los huecos posibles. Aprovecho para destacar sobre los otros dos a Bautista, porque demostraba cómo tiene que llegar un novato a una nueva cilindrada.

9. MotoGP Holanda. Rossi remontó desde muy atrás, y nada le pudo parar. A lo mejor ya es casi nostalgia, pero se vio al Valentino de toda la vida.

10. MotoGP Valencia. Y esta porque demostró una cosa: que ni en Michelin ni en HRC hay mancos. Pedrosa pudo por fin disfrutar, y barrió a sus rivales. Esperemos que todos los que este año han participado lo puedan hacer en 2008 en las mejores condiciones técnicas, y que desaparezcan las excusas.

Me habré olvidado de un montón de cosas, pero es lo que ha dado de sí mi memoria. Pues eso es todo. ¡Feliz 2008!

Entre bambalinas

2007-12-01T09:34:00.000+01:00

Los entrenamientos de pretemporada en general son un poco aburridos. Básicamente porque se juntan tres días seguidos y se rueda unas ocho o nueve horas. Nunca sabes a quién te vas a encontrar en la pista y es complicado entender qué hace cada uno. Pero también te da otro ambiente, más relajado.

La semana pasada tuve la oportunidad de darme una vuelta completa paseando por el circuito, mientras miraba lo que los pilotos iban haciendo. Fue gracioso seguir cuatro o cinco vueltas la 'pelea' entre Rossi y Pedrosa. Primero el español delante, después el italiano. En esas circunstancias, los dos debían ser conscientes de que detrás de su colín tenían a uno de sus principales adversarios intentando sacar información de cómo iba el otro.

En pista también noté que los cuatro debutantes en la categoría, Lorenzo, Dovizioso, De Angelis y Toseland se defienden bastante bien. Personalmente siempre me sorprende lo fino que va Dovizioso.

Y otro detalle: Melandri peleándose literalmente con la Ducati, como si no se enterase de nada. Recuerdo momentos de este año en los que vi sufrir de manera parecida a Capirossi. Me vino una reflexión a la cabeza: ¿será tan buena la Ducati, o es Stoner el único que ha entendido cómo hay que pilotar una moto con una electrónica tan potente?

Estos entrenamientos también te permiten acercarte a los pilotos con mayor tranquilidad. Jerez tuvo tres que centraron más la atención que el resto: Rossi, Pedrosa y Lorenzo. Por cierto, es verdad, Rossi no habla con Lorenzo. Hubo un momento en que coincidieron en un box que tenía Yamaha habilitado como hospitality, y ni un gesto. Es difícil interpretar las razones. Valentino tiene mucho poder en este campeonato. Puede que le haya tocado las narices que Yamaha no aceptase que Edwards siguiese con él en el box haciéndole el trabajo de desarrollo. Sólo es una teoría. Cualquiera sabe.

Demasiadas dudas para tantas vacaciones

2007-11-29T23:27:00.000+01:00

Con la mano chunga, como ha dicho alguien en un comentario, acabo de regresar de Jerez de tres días de entrenamientos que en parte calificaría de extraños. Me he venido a casa con un saco de dudas... Enumeraré unas cuantas:

- Pedrosa ha hecho un tiempazo, sólo dos décimas más lento que lo que marcó Rossi en aquel espectacular entrenamiento en Jerez que se televisó. Pero lo ha hecho con la moto de Valencia, o sea, la RC212V 2007. La 2008 la ha dejado hoy aparcada en el box. Sé que de Cheste salió muy mosqueado con la moto. Por eso no fue a Malasia (me permito dudar de lo correcto de la actitud mientras que Hayden, para mí el piloto más profesional en todos los sentidos de la parrilla, se peleaba con el bicho). Problema: el motor. ¿Qué pasará en enero en Sepang?

- Los otros Honda están rodando con la moto de principio de año, la que no le funcionaba ni a Dani ni a Nicky. Si Pedrosa no quiere correr en 2008 con la nueva RC212V, ¿se les permitirá, como por otra parte se prometió, a los privados Honda llevar la misma moto que el oficial Pedrosa?

- Rossi se ha estrenado con Bridgestone. En los dos primeros días tuvo bastante buena pinta. Hoy menos, pero ha rodado poco. Teóricamente por la lesión en la mano. Pero nunca se sabe. La solución de su estado real: enero.

- Stoner se cayó el martes y el miércoles. Ayer se hizo daño, y se volvió a casa. El australiano era infalible en 2007, y de repente ha recordado al del debut en MotoGP. Supongo que será casualidad, pero ahí queda.

- Lorenzo ha hecho hoy un simulacro de carrera. Muy bueno. Sumadas las vueltas que ha dado habría rodado más rápido que Rossi cuando ganó la carrera en Jerez este año en el Mundial. No está mal, aunque si no me falla la memoria, el estado de la pista no era tan bueno como el de hoy. Sea como fuere, ha mostrado buenas maneras. Tiene mucho margen para aprender y para confirmarse. Será divertido verlo.

La paradoja de Honda

2007-11-26T14:24:00.000+01:00

Hace mucho que no escribo, pero es que la recuperación de la mano es lenta y eso me ha hecho ser 'manualmente' más vago. Qué se le va a hacer... Las motos paran este jueves. La semana pasada estuve en Jerez viendo rodar a los pilotos de 125 y 250 (ya comentaré alguna cosilla). Mañana vuelvo al circuito para ver qué se termina de cocer antes del descanso. Personalmente, tengo interés sobre todo en dos cosas: una, ver a Valentino Rossi con los Bridgestone; la otra, el papel de las Honda oficiales.

En lo primero es más morbo que otra cosa. Teóricamente Yamaha no debería llevar nada muy espectacular para que Rossi pruebe. Por lo que he hablado con gente que estuvo en Sepang, en los boxes de la marca de los diapasones tenían un cacao importante, entre partes nuevas y el tema del motor de válvulas neumáticas que ya estrenó sin demasiado éxito Valentino. Parece que el italiano les está apretando de lo lindo para que pongan en la pista una moto que él considere competitiva. Habrá que ver si el resto de Yamaha se benefician de esto, entre ellas la de Lorenzo.

De lo otro, lo de Honda, hay tela que cortar. El nuevo máximo responsable de HRC comentó en Sepang que habría dos motos nuevas sólo para los dos oficiales, Nicky Hayden y Dani Pedrosa. El resto de pilotos Honda tendrían que conformarse con el último modelo de RC212V, que ganó en Valencia y que se mostró bastante competitiva en el final de la temporada. Pero esa nueva Honda para los oficiales parece que no les ha gustado demasiado. Hayden (para mí el piloto más profesional de la parrilla) ha dado vueltas como un trompo con el nuevo modelo. Del chasis habla bien; del resto no demasiado. Pedrosa salió tan cabreado del entrenamiento de Valencia, que pasó de ir a Malasia (discutible actitud). Así que, ¿obligará HRC a sus oficiales a sufrir una nueva moto envuelta en dudas y que no les gusta, dejando a los privados una moto que sí que funciona? ¿O tendrá que cambiar su planteamiento inicial? La situación, cuanto menos, es curiosa. A ver cómo la resuelven.

El juego de las expectativas

2007-11-09T10:38:00.000+01:00

Finalizó todo. Recuerdo que con todos los cambios de reglamento la pretemporada 2007 terminó siendo muy interesante, incluso diría que más interesante de lo que ha sido la temporada en sí. Mucho más... Esta 2008 también apunta maneras, aunque por razones distintas.

Una, por los que cambian de moto. Me parece interesante lo de Melandri, porque ahora sí o sí tiene que demostrar si es un tío top o un tío bluff. Lo de Hopkins con Kawa lo veo menos claro, aunque en realidad creo que dudo directamente del piloto. La moto aparentemente tiene potencial, pero no sé si Hopkins-West es una dupla como para desarrollarla y ponerla delante. Con Capirossi también quiero comprobar si su problema de este año no ha sido simplemente el cambio de cilindrada, algo que la Suzuki no va a solucionar. Me explicó un mecánico de Ducati una vez que la puesta a punto de Capi sólo vale para Capi, por su forma de pilotar. Ésto, para el desarrollo de la Suzuki es importante. Otro que cambia, Elías, también va a estar ante su gran prueba. Vamos, que un poco para todos se acabó la hora de las quejas y las lamentaciones.

Otro punto de interés será el rendimiento de los nuevos, aunque de eso hablaré cuando la pretemporada esté más definida.

Luego está lo de los neumáticos. De este tema lo más curioso es que se ha hablado mucho, especulado un montón, polemizado un rato... ¡Y todo para que sólo Valentino Rossi cambie! Que nadie dude de que sigue siendo el amo, aunque su crédito deportivo llega a su límite este año (sin mirar su pasado, claro). La Yamaha, y lo he dicho más veces, es la peor moto de la parrilla, aunque el otro día Schwantz puso por detrás a la Honda. Claro, la satélite. Pero, sea como fuere, Rossi puede ganar con esa moto. Va a apretar y mucho a los japoneses, aunque en su mente el mal 2007 era Michelin. Hablaré también de esto en otro post.

El último punto es Stoner, y la moto oficial de HRC. Ducati seguirá tirando, pero, ojo: Honda es muy, muy potente. La RC212V de Pedrosa de Cheste se parece como un huevo a una castaña a la de Qatar. La nueva versión, la de la foto del post, estoy seguro de que la mejorará.

Porra

2007-11-05T09:50:00.000+01:00

Primero, una confesión. Me habría gustado escribir álgo este fin de semana pero, desgraciadamente para mí, me destrocé el brazo derecho el jueves en Valencia (soy diestro) y me he quedado inútil. Ahora mismo, de hecho, estoy escribiendo sólo con una mano y me cuesta. Antes de pasar a la porra quiero decir que me parece muy interesante cómo queda ya el principio de 2008. Pedrosa demostró ayer dos cosas. Una, que HRC, aunque tarde, ha llegado. Era lo que cabía esperar, aunque curiosamente se supone que esa moto de ayer va a ser la de los equipos satélites, y que él y Hayden tendrán que esperar a los pepinos japoneses que se ponen en mista mañana mismo en Cheste. A ver. Lo otro es que, pese a que Michelin ha estado a años luz de Bridgestone, tiene capacidad para estar. Lo lógico es que los franceses mejoren mucho, porque tienen mucho margen, y no tanto los japoneses que ya han afinado mucho. Ahora me pregunto: ¿no la habrá cagado Rossi pasándose a Bridgestone? Veremos, pero la pretemporada con todo esto, los que cambian de moto (Hopkins, Capirossi, Melandri, Elías) más los nuevos (Lorenzo, Dovizioso, Toseland) promete ser muy interesante.

Y ahora, la porra. El mejor ha sido Riojanito. Ha acertado a Talmacsi y Lorenzo, y en MotoGP puso a Pedrosa que fue segundo. Tengo que repasar las "bases" y en su caso, un premio. Al ganador le pido que me mande su e-mail para ver qué puedo hacer en mis condiciones. Enhorabuena.

Talmacsi, sin chovinismo

2007-10-29T10:52:00.000+01:00

Este domingo en Cheste el interés estará centrado, sobre todo, en lo que pase con el 125. Gabor Talmacsi le saca diez puntos a Héctor Faubel, lo que le deja bastante de cara el título. Después de que se resuelva eso habrá tiempo para ver si recuperamos una de esas carrera tipo Jerez en 250, o si se anima un poco la cosa en MotoGP para cerrar decentemente un año pobre. Eso será el domingo, pero ahora me quiero fijar en Talmacsi.

Me acuerdo de él cuando llegué al Mundial. Un húngaro que se metía entre los diez primeros con asiduidad y que siempre ha tenido cara de ser mucho mayor que el resto. El motociclismo en Hungría no es el deporte rey, pero él ha conseguido en dos o tres años escalar en el ranking de personalidades del deporte de ese país de Europa del Este para convertirse, me comentan, en una auténtica celebridad. Está a punto de hacer historia. Desde fuera se le ve un poco como tío duro, en ocasiones algo marrullero (todo el mundo se acuerda de Qatar 2005 y la victoria que le birló a su compañero Mika Kallio en plena pelea de éste con Thomas Luthi por el título). Vamos, que no te fiarías de él. En las distancias cortas parece un tipo honesto, muy profesional. He hablado con un par de personas que han trabajado con él y los comentarios siempre van acerca de su dureza mental, de su capacidad de trabajo y de su determinación. Gabor vivía en un barrio de la periferia de Budapest, con pocos lujos. Viene del pueblo, sin grandes padrinos (nunca ha repetido equipo), sin motoclubes apoyándole, sin circuitos ni administraciones detrás, sin Puigs, Amatriaines o Aspares detrás. En ese sentido me hace pensar en tipos como Fernández Ochoa, Santana o Ballesteros. Especies únicas en un entorno poco dado a sus respectivos deportes. Su triunfo, si se da, tendrá mucho mérito. No es un chavalín que llegó a los 15 para subirse a una moto oficial. Ha probado Hondas ramplonas, Aprilias de serie, Italjet, Malaguti, KTM, y ahora está aprovechando su gran oportunidad. Así hay que reconocerlo.

Estas motos no se mueven

2007-10-22T06:50:00.000+02:00

Estaba pensando ayer una cosa tras la carrera. Sigo creyendo que los neumaticos han tenido mucho que ver en lo que ha pasado en esta temporadas. Sin duda. Pero tambien me da que mucho la electronica. Fui a ver a Jorge Lorenzo a la oficina de su equipo despues de que se proclamase campeon del mundo. Estaba alli tranquilo, recostado en una silla y viendo la carrera de MotoGP. En el trayecto desde donde estaba yo a donde estaba Jorge me perdi un par de vueltas pero, como no, no habia pasado absolutamente nada. Ahora puedes levantar la vista de la tele unos minutos y todo sigue igual (como en la F1, vamos, aunque la de ayer de Brasil me parecio mucho mas divertida que las ultimas de MotoGP...). Charlabamos y mirabamos la carrera y me dice: estas motos no se mueven nada. Valentino Rossi, despues de la carrera, comentaba que sus Michelin habian funcionado muy bien ayer. Tanto Pedrosa como el marcaron sus mejores vueltas a final de carrera, o sea, que esta vez nada de que los neumaticos se quedaban sin rendimiento en toda la segunda mitad de la prueba. Y Rossi, que es muy zorro, comento que se le hacia muy complicado pillar a los pilotos que estaban delante de el porque las diferencias entre unos y otros ahora son muy pocas. Por la electronica? Por supuesto. Ese control por ordenador sobre las motos esta provocando cosas como que un piloto sin experiencia en MotoGP como Chaz Davies, sin un paso brillante por ninguna de las dos categoria menores, y deshauciado en el AMA, pueda hacer una actuacion mas que digna en un sitio como Laguna Seca. O De Puniet. O West. Si ves a Stoner en una curva, notas como abre gas cuando quiere, sin importarle lo que haga la moto. Quitando a Elias, es dificil ver derrapar a alguien. Es como si fuese un Excalextric, con las motos por el railillo. No digo que este bien ni mal, solo me preocupa que eso pierde la esencia de esta deporte. Ya no somos los mas machotes...

Pd: La ortografia prescinde de acentos y demas cosas porque este teclado es malayo. Disculpas.

Esperpento

2007-10-20T04:00:00.000+02:00

Ya parece un clásico que diga que hace mucho que no escribo, pero es que en estas carreras me resulta más complicado. Entre Australia y Malasia he estado unos días de viaje casi incomunicado, y antes, en Phillip Island, internet funcionó de asco, como si estuviésemos en un país tercermundista. Pero es lo que hay. De todos modos, también reconozco que nada de lo que pasó en Australia me excitó demasiado, quitando la carrera del 125. Aquí en Sepang las cosas pintan parecido, con mucho neumático como protagonista, demasiado. Esto va a seguir así un tiempo. Lo peor de toda esta historia es que, ante algo que se ha planteado como el problema de la pérdida de calidad de MotoGP, se están planteando soluciones, pero disparando al aire a ver qué cae. Primero se habla de que Honda y Yamaha iban a pedir neumáticos a Bridgestone para sus oficiales; luego que podíamos ir hacia un campeonato monomarca; también que hoy se iba a decidir todo; después que los pilotos HRC definitivamente seguirían con Michelin en el caso de que el campeonato siguiese con competencia de neumáticos; otra fue que todas las Yamaha con Michelin, menos la de Valentino; a renglón seguido se sumó la Yamaha de Lorenzo; y luego Valentino diciendo que todo iba a seguir igual. Lo último, que hasta el fin de semana que viene no se va a decidir qué hacer. Lo mejor es que esta vez ninguna historia ha salido por iluminación de nadie, si no porque los protagonistas, Honda, Rossi, Ezpeleta, Bridgestone, lo han ido soltando. Un esperpento. Mientras, Lorenzo se va a proclamar aquí campeón; Talmacsi y Faubel se tendrán que jugar las castañas en Valencia si no ocurre algo rarísimo; y en MotoGP, a cruzar los dedos, aunque desde hoy me huele a décima de Stoner. El Mundial llega a su fin, y se respira algo de hastío. La savia nueva llegará justo después de Cheste, con los primeros entrenamientos de pretemporada...

Algo especial tenía Abe

2007-10-07T17:50:00.000+02:00

He leído por ahí un comentario reprochando que estaba actualizando poco, y reconozco que me ha picado la conciencia. A lo mejor es por la resaca por cómo se ha liquidado el mundial, y lo muchísimo que se ha hablado y que ahora me da que he escrito sobre el tema neumáticos. Ya, a esperar. Estoy en Albacete con motivo del campeonato de España. Como me dice alguno, como si no tuviese bastante con el Mundial. De hecho, pasado mañana a volar para Australia, empalmar con Malasia y supongo que a ver a Lorenzo campeón y muy listo lo del 125. Estaba pensando en qué escribir cuando un japonés que anda por aquí (sorprende, hay japoneses en cualquier competición imaginable en la que tengan un compatriota) me ha contado algo que me ha dejado a cuadros: hace unas horas, en una ciudad cercana a Tokio (creo que me ha dicho Kawasaki) se ha matado en un accidente de moto Norick Abe. A Abe le vi en Motegi en el último GP, y era sorprendente ver la simpatía que desprendía y lo mucho que la gente le quería. Los fans, y la gente del mundial. No sólo la gente de su equipo. Su aparición en el Mundial fue espectacular, impactante, en esa carrera en 1994 en la que como wild card estuvo a punto de ganar. Su paso más fugaz, con tres victorias en GGPP. No quiero sobrevalorar a Valentino Rossi, pero él siempre menciona a Abe cuando le preguntan por nombres de pilotos a los que admiraba. Él, siete veces campeón del mundo. Algo tenía, eso se veía.

El caos y Stoner

2007-09-25T10:13:00.000+02:00

MotoGP tuvo un punto final en lo que respecta al campeonato digno del año que hemos vivido, envuelto en el caos, donde primaron los errores sobre los aciertos. Que Casey Stoner iba a ser campeón del mundo estaba claro, faltaba por ver el dónde. Lo que empezó como el GP de Pedrosa pasó a GP de los Neumáticos y terminó, tras una carrera en agua como el GP de Stoner. Es cierto lo que he leído por ahí: la sensación durante la prueba era de que los cuatro primeros la estaban pifiando. Yo veía los tiempos por vuelta de Capirossi, Guintoli, Elías... y eran tres segundos más rápidos que los de los que peleaban por la victoria. Loris se encontró de sopetón con la estrategia perfecta, mientras los del título agotaban las vueltas. Melandri y Stoner salvaron los muebles en un momento 'suficiente'; Rossi se la jugó una vuelta más para ver cómo en su box no respondían a la altura; Pedrosa quiso exprimir otro giro y se fue al suelo. Decía que no sabía por qué, pero con pista seca, los neumáticos de agua literalmente se destruyen... Todo este lío después del caos del futuro de los neumáticos. En Michelin se sienten traicionados por Rossi y Pedrosa, por Yamaha y Honda. Yo diría que peor ha jugado Rossi que Pedrosa, aunque me consta que han presionado por igual. En Portugal Valentino aceptó que seguían con la marca francesa; Dani, en Japón, se tapaba detrás del italiano. A mí no me parece ni mal ni bien lo del mono marca, porque no suelo sentarme a ver las carreras para ver qué marca de gomas gana. Pero las formas han sido poco menos que gangsteriles. Aunque ahora da igual.

Stoner recibió lo que se merecía. Literalmente, ha arrasado. Una cosa buena de lo que ha pasado en Japón es que el Mundial 2008 empieza a ponerse interesantísimo antes de que éste termine. Si todos van con los mismos neumáticos, no habrá excusas; con un año completo de experiencia, las 800 deben igualarse; y los que más han hablado tendrán el compromiso de ganar al que llevará el número 1 (si no se deja el 27).

Pd: Sí, 2008 está aquí. Rossi ya ha probado el primer prototipo de su Yamaha.

Hacia el monomarca

2007-09-22T10:59:00.001+02:00

Hay que ver cómo estallan las cosas por aquí. Hemos pasado del presidente de HRC diciendo que sus pilotos Nicky Hayden y Dani Pedrosa le había pedido considerar lo de Bridgestone, a Bridgestone diciendo que no podían suministrárselos, a comentarse que a lo mejor había un trueque de neumáticos Gresini-Repsol HRC, a que ahora se dé por hecho que en 2008 tendremos una competición monomarca. Bridgestone, por supuesto. Y eso que los japoneses no quieren, y que llegaron a un acuerdo con Michelin. La alarma final ha saltado con las palabras de Carmelo Ezpeleta, el jefe de todo éste chiringuito, en el sentido de que está sobre la mesa esta opción, con Valentino Rossi y Dani Pedrosa como cabecillas del tema. Todo esto en nada, cuando Michelin ha metido a tres pilotos en primera fila y cuando Pedrosa está dominando éste GP de cabo a rabo. Mañana, si no llueve, pinta a carrera buena como la de Portugal, con un debate por medio que lo eclipsa todo, y con Casey Stoner escondido en la novena posición tras un día complicado (¿sus primeros nervios?) en el fin de semana que más pinta tenía de que se proclamase campeón del mundo. En fin, esto también es el Mundial.

Pregunta, respuesta y preguntas

2007-09-21T12:36:00.000+02:00

Mini post, sin foto: a la cuestión de Pedrosa-Bridgestone, respuesta de la constructora japonesa. No van a suministrar al equipo oficial HRC 2008. Cerrado. El presidente de HRC lo preguntó, como debió prometerle a Dani, Bridgestone lo rechazó amablemente. Caso cerrado. Las preguntas: ¿Sabía el presidente de HRC antes de reunirse con Bridgestone la respuesta de sus compatriotas, después de la reunión que tuvieron estos con sus colegas de Michelin y Dunlop? ¿Lo sabía antes de firmar a Dani? ¿O le han dado calabazas al todopoderoso presidente de la todopoderosa HRC? ¿Cómo reaccionará Michelin? ¿Hay algo más? Quién sabe. Aunque, la verdad, no es tan importante.

El GP de Pedrosa... de momento

2007-09-21T10:41:00.000+02:00

Este debería de ser el GP de Stoner, en el que el australiano se proclame campeón del mundo. Todavía puede ser, obviamente, y tiene muchas opciones. Esa es la verdad. Pero hasta hoy viernes, es el GP de Pedrosa. Ha dominado rotundamente las dos sesiones libres de entrenamientos, un síntoma buenísimo para él, porque cuando lo hace quiere decir que tiene las cosas claras, ritmo y que es serio candidato a la victoria. A expensas de lo que pase mañana. También el tiempo podría jugar su papel. Hace mucho calor (nunca había tenido tanto aquí en Motegi) y mucha humedad. A día de hoy dicen que hay un 70 por ciento de probabilidades de que llueva el domingo. Veremos. Pero no es el GP de Pedrosa sólo por eso. Hace menos de dos horas, con el Presidente de HRC como anfitrión, se ha anunciado su renovación de contrato por dos año con Honda, con el equipo oficial. Hasta ahí nada nuevo. La movida viene por los neumáticos. De las palabras dichas por Masumi Hamane se constata que sus dos pilotos, Pedrosa y Hayden, han comentado el deseo de pasarse a Bridgestone. HRC tiene la última palabra, pero Dani ha dicho lugo que esa decisión sobre los neumáticos está aún en el aire. Sería una bomba, sobre todo para Michelin. Si esto pasase se quedarían con las cuatro Yamaha, más las Honda de De Puniet y Dovizioso, y si no hay más sorpresas. Ahora bien: yo digo que, lo que hoy es negro, mañana puede ser blanco. Y viceversa. Y Michelin no es "neumáticos Martínez". Es una empresa potentísima que, si sigue en el Mundial, es para ganar. El GP de Pedrosa, hasta ahora. El Mundial de los Neumáticos, me temo.

¡Por fin!

2007-09-17T01:59:00.000+02:00

Es lo primero que se me ha pasado por la cabeza después de lo del día de hoy, ya más bien de ayer. La carrera de 125, como casi siempre, ha sido espectacular. Bautista ha estado enorme en 250. Y, por fin, hemos visto pelea en MotoGP. No creo que haya sido una carrera increíble, pero sí que ha sido bonita, excitante. Aún así, me da la sensación de que no es un punto de inflexión en la temporada (en cuanto a competitividad, no al título, que lleva listo un tiempo). Hay varias cosas que me crean dudas: Valentino ha dicho que los Michelin (una nueva generación que ha estrenado aquí) que han elegido iban perfectos por la temperatura que hacía. ¿Habría cambiado la cosa si, por ejemplo, hubiese hecho más calor?; Stoner ha tenido un problema con el embrague; este circuito nunca ha favorecido a Bridgestone (el año pasado terminaron a 15 segundos, en un circuito que es el más lento del Mundial); y Japón o Malasia se le suelen dar de miedo a los neumáticos japoneses, además de que en pretemporada las Ducati volaron en Phillip Island. Espero que las dudas no se materialicen, y que nos lo pasemos, al menos, igual de bien que hoy. Mañana viaje a Japón.

Cómo pasa el tiempo...

2007-09-15T09:32:00.000+02:00

Todo ha empezado con normalidad aquí en Estoril, que es como no decir nada. Casey Stoner siempre se pone primero en todos los entrenamientos de cada GP. Un ejemplo de su dominio y no sé si aquí una pista de por donde pueden ir los tiros. Por el espectáculo, espero que no. Parece que los pilotos Michelin andaban ayer algo más contentos. De hecho, Rossi estaba tercero y Pedrosa cuarto (¡Tamada segundo!). A ver si eso quiere decir algo. Titulo esto 'Cómo pasa el tiempo...' porque me he acordado de una anecdotilla de hace un par de años que puede venir al caso. Era 2005, aquí en Estoril, y Stoner ganaba su primera carrera en 250. Era la segunda prueba del año. Dormía en un hotel que está pegado al circuito, era domingo por la tarde, y decidí ir a darme una vuelta a un centro comercial al que se podía ir andando. Me fui con una compañera de trabajo. Paseando por las tiendas nos encontramos con Stoner. Solo, sin nadie a su lado, sin nadie de su equipo, sin que nadie le hiciese ni caso. Pensamos: vaya, si este tío acaba de ganar un GP, y está más solo que la una y más aburrido que una ostra... Nos acercamos a él, le saludamos y le felicitamos. Stoner parece un tipo muy tímido, y como tal reaccionó. Ahora estamos en Estoril otra vez, dos años después, y ese mismo tío puede ser ya campeón del mundo de MotoGP. Y todo el mundo le busca. Cómo cambia la vida...

Maldades

2007-09-11T19:34:00.000+02:00

El jueves viajo a Estoril, y reconozco que me cuesta pensar en clave MotoGP sabiendo que Casey Stoner puede ser campeón esta fin de semana, sobrándole ni más ni menos que cuatro GGPP. El síntoma más claro de cómo están yendo las cosas, y la razón más evidente para que los jerifaltes de este tinglado se estén planteando cambios para arreglar un poco el entuerto. Aunque, como he dicho en otros posts, bueno será que ellos piensen, que las fábricas de neumáticos piensen, que las de motos también, y los pilotos. Claro, que mejor no piensen demasiado Bridgestone, Ducati y Stoner por si eternizan la paliza. El australiano ha sido, y es el mejor, con claras evidencias, pero tengo más duda de que esa superioridad, o la de prácticamente cualquiera, se pueda medir en un campeonato al que le sobre casi el 25 por ciento de su calendario.

Las maldades del título nada tienen que ver con esto. Pensaba en el 125. Sé que la cilindrada pequeña no pone tanto como las otras, pero cualquiera reconocerá que su espectacularidad bien vale respetarla como parte de nuestra competición. Faubel y Talmacsi están con el cuchillo entre los dientes después de lo de Misano. No diré mucho de aquello porque la impresión general es que Faubel se calentó absurdamente con alguien que no se jugaba nada como Corsi, y que Talmacsi en este caso hizo poco por liar nada. La maldad, y voy al grano, es la siguiente, con enunciado simple: dos pilotos jugándose un título, de un mismo equipo y corriendo para la misma fábrica; el equipo es español, para más señas, valenciano (Bancaja es muy valenciana, como el Ricardo Tormo y la Generalitat); Faubel es valenciano, y podría ser el primer campéón del mundo de esa región desde que tienen el circuito y su estructura deportiva; Talmacsi es de Budapest; Aspar de Alzira, Valencia; Faubel lleva la RSA, el ambicioso y caro proyecto de Aprilia, moto que pretende vender a sus equipos satélites en 2008 como caballo ganador; Talmacsi lleva la RSW. Sin más palabras. Veremos.

Siendo positivos

2007-09-03T00:10:00.000+02:00

Ahora, todavía por el circuito de Misano, estaba pensando que a lo mejor estoy mirando las cosas de una manera un poco negativa este año. Está claro que dejándose arrastrar por las carreras de cada domingo es lo que toca, porque este deporte siempre ha sido precioso, y MotoGP, no nos engañemos, es un tostón (¡viva 125cc!). Pero este año también esta teniendo cosas positivas: ya no gana sólo Honda o Rossi, ahora gana Ducati que va camino de su primer Mundial, y uno nuevo como Stoner; Suzuki, y se ha visto con lo de Vermeulen y Hopkins y Kawasaki tienen dos muy buenas motos; la parrilla ya sí que se ha rejuvenecido: ahora los nombres como Vermeulen, o West, o De Puniet, dicen algo, y por detrás vienen dos pilotazos como Lorenzo y Dovizioso; los problemas ya no son patrimonio de los pobres: diciéndolo de mala manera, Rossi y Pedrosa las están pasando putas; y quiero añadir a esta lista al campeón, a Hayden: aquí lo de De Puniet le ha fastidiado el día, pero Nicky está currando como un animal, no se queja y se conformo con lo que tiene sacándole el máximo partido, con honestidad. El Mundial está acabado. Sólo queda por ver dónde lo celebrará Stoner. Un campeón en mayúsculas.

República Independiente de Valentino Rossi

2007-09-01T08:45:00.000+02:00

En estos momentos 600 personas están haciendo una peregrinación a pie desde Tavullia hasta el circuito de Misano. Tavullia es el pueblo de Rossi, y esa gente pertenece a su club de fans. Alguna vez he comentado mi opinión sobre Rossi. Me parece un piloto excepcional (aunque este año más que nunca se demuestra que a la excepcionalidad hay que sumarle buen material, con lo que vaya usted a saber cuántos excepcionales no han podido brillar por culpa de ese factor) y un personaje de una influencia bárbara en este deporte. Puede que desde dentro las cosas se vean distintas y uno se deje cegar, porque también he aprendido en este blog que Valentino no es santo de devoción de mucha gente. Lo que sí he percibido es que es el tipo del que te puedes encontrar más simbología en cualquier parte del mundo. Obviamente, ahora, con ese tema del fisco, vive un momento especial. Parece que en Italia se han cebado y siguen haciéndolo.
En esta zona donde está Misano han nacido muchos pilotos, lo que provoca una especial devoción por este deporte. A unos 15 kilómetros de aquí está Tavullia. El jueves por la noche me fui a conocerlo con unos colegas (el pueblo estaba engalanado con el número de Rossi y su color amarillo) y nos sentamos a cenar en un restaurante pequeño al lado del cual está el Fan Club. Parece que es el sitio favorito de Rossi y, de hecho, apareció por allí. Con nosotros se sentó el vicepresidente de su club de fans, Flavio, un tipo encantador, que nos trató de maravilla. Detrás se sentaban unos auténticos moteros que venían de Francia, un matrimonio. Él llevaba tatuado en el antebrazo a Rossi celebrando una victoria en Donington con la M1, y ella un 46 enorme. La gente de Rossi no paró de atenderles. Flavio nos contaba que iba muchísima gente a conocer el pueblo, y que para ellos era un honor. Y que en Tavullia Rossi se pasea sin que nadie le diga nada, como un vecino más. La sensación era como estar en un mundo aparte, algo así como la República Independiente de Valentino Rossi. Otro mundo y una experiencia curiosa. Una parte de este GP de San Marino.

Por cierto, no llueve y luce el sol.

Misano

2007-08-31T13:13:00.000+02:00

Ahora mismo está todo paralizado aquí en Santa Mónica, nombre con el que también se conoce este Misano World Circuit. Llueve como nunca y parece que este sitio es todavía demasiado antiguo como para aguantarlo. Una de las curvas donde esta mañana se han caído Stoner y Vermeulen está completamente inundada, ni se ve, llena de barro. Y acaban de enfocar en la tele el box del equipo de Pasini y Olivé con el agua llegando por encima de los tobillos de los mecánicos. Esta zona cercana a Rímini vive como pocas la pasión del motociclismo. Ayer por la noche lo viví en Tavullia, el pueblo de Rossi. Ese sitio da la sensación de ser un país aparte donde todo gira entorno a Valentino. Me contaba un tipo de su club de fans que puede pasearse por Tavullia sin que nadie le diga absolutamente nada. De hecho, cenaba en el restaurante donde él suele comer y de repente apareció por allí. Italia espera su resurrección, mientras el resto nos conformamos con la resurrección de las carreras de MotoGP. No nos engañemos, y por repetido que parezca, todo sigue enfocándose hacia los neumáticos. Muchos ya hablan de un campeonato monomarca, aunque a otros les suene a que, como las quejas vienen de los poderosos, ahora se habla de esto. De todos modos, creo que era Hayden el que comentó una cosa interesante ayer: cuando Doohan arrasaba, o lo hacía Rossi, también era monomarca la clase reina (era abierto, pero el resto pintaba poco); 125 y 250 lo son sin norma; y ahora cada carrera ha quedado a expensas de cómo se apañe cada marca… Esto dará que hablar, pero cuando los peces gordos lloran, los jefes suelen reaccionar. Vamos, que para mí que esta norma de los neumáticos va a cambiar muy pronto. Por cierto, todo sigue suspendido aquí.

Pd: La foto no es muy buena, así que no sé si verá la curva inundada...

Los dichosos neumáticos

2007-08-23T17:12:00.000+02:00

Por el dichoso del titular se pueden entender dos cosas: una, dichoso de maldito; y una connotación positiva relacionada con la dicha. Cualquiera sirve. El lunes y el martes estuvieron los pilotos de MotoGP entrenando en Brno, y de esos tests salió una conclusión: Casey Stoner les gana cómo y dónde sea. Al principio de año se (con el se me incluyo) ponía en duda al australiano. Stoner era famoso por lo muchísimo que se caía, y a ver la que montaba este año. Después se (vuelvo a estar ahí) explicaba su dominio en la potencia de la Ducati. Recuerdo algún post en el que elucubré con que la llegada a Europa iba a colocar las cosas en su sitio. Nada de nada. Su sitio era el de líder del Mundial. Después nos acordamos de que llevaba Bridgestone, y de que esa sí que era la clave. Probablemente haya en el dominio de Stoner un peso en ese conjunto Ducati-Bridgestone, pero no hay que olvidar de que ese mismo conjunto tiene un factor más, el propio piloto. Sirva todo esto para levantar cualquier duda acerca de Stoner. Será un justísimo campeón del mundo.

Lo que sí es cierto es que el tema neumáticos sorprende. Como es complicado de entender trasladaré aquí las conclusiones de tres personas.

La primera es Ramón Forcada, técnico de Carlos Checa que tendrá en sus manos a Jorge Lorenzo en el salto a MotoGP (si no pasa nada raro). Forcada es una de las voces más reputadas del paddock. Pues bien, él decía el otro día que la cuestión apuntaba no a Stoner, si no a Michelin. Básicamente decía que los franceses tenían que hacer un neumático completamente nuevo, porque el actual no funciona nada.

La segunda es Juan Martínez. Fue el técnico de Sete Gibernau, y pasa por ser un tipo que sabe mucho de puesta a punto de parte ciclo de la moto (chasis y suspensiones). Hablando con Juan en la última carrera del Campeonato de España me explicaba que los neumáticos son un factor crucial, pero que siempre lo ha sido. Cuando ganaba Rossi también. Y apuntaba a dos cosas: una, que Michelin no ha sabido hacer su trabajo; la otra, que a lo mejor tampoco el trabajo de Rossi o Pedrosa estaba siendo precisamente perfecto.

Y la tercera es Alex Barros, el piloto con más experiencia del Mundial. El sábado de Brno coincidí después de la cena con él y Barros decía otra cosa: los neumáticos son prácticamente lo más importante en una moto. Sin eso no hay nada. Y lo dice un tipo que pilota una Ducati y que lleva Bridgestone.

A mí estas tres voces me empujan a concluir que sí que es importante esta guerra de neumáticos. También a pensar que más de uno no ha hecho sus deberes. Y una más: que antes, cuando en Bridgestone andaban perdidos simplemente no hablábamos de esto porque estábamos casi en un campeonato monomarca, donde todos los 'buenos' llevaban lo mismo. Ahora no pasa.

El problema es la diversión

2007-08-21T10:21:00.000+02:00

Siempre llego a un GP pensando en 'postear' más aquí y luego con los tinglados del día, nada. Alguien lo ha escrito como comentario a la última entrada y estoy totalmente de acuerdo: la carrera de ayer de MotoGP fue aburrida. Incluso muy aburrida. No puede llegar el primero con siete segundos al segundo, y este con otro montón de segundos al tercero, y el tercero al cuarto, etc. A este ritmo, Stoner va a ser campeón en Motegi, y se podrá quedar si quiere en su pueblo australiano y evitarse viajar a Malasia y Valencia... La mayor es incuestionable: está siendo muy superior al resto. Junto a Ducati y Bridgestone, pero él está siendo superior. La sensación que queda es que a lo mejor sólo Rossi y Pedrosa podrían estar a su altura en una hipotética igualdad de condiciones, pero hasta eso es dudoso. Hay más Ducati y más Bridgestone, pero el que siempre está es él. No falla nunca. Por ejemplo, Jorge Lorenzo tiene pinta de ser tan superior en 250 como lo es Casey en MotoGP, y tiene la mitad de ventaja. El año de Lorenzo está siendo espectacular, pero falló un par de veces (Italia e Inglaterra) y eso ha sido suficiente para que la ventaja no sea mayor. Pero Stoner ni eso. Ya nadie duda de que va a ser el campeón.

En el título decía que el problema era la diversión, y con eso me refiero a que algo debe de estar fallando para que nos estemos encontrando con estas carreras tan soporíferas en la clase reina. Por suerte, en 250 se pueden ver algunas cosillas (nada que ver con el principio de año) y 125 sigue siendo un espectáculo. Tengo un amigo que me dice cuando llega MotoGP 'aquí llegan las motos de verdad'. Todo viene porque yo le digo que para ver espectáculo este año hay que ver 125. Es lo bueno de esta competición. Que hay mucho a lo que agarrarse.

Pd: En el siguiente post hablaré otra vez de neumáticos, pero en vez de divagar lo basaré en dos o tres conversaciones con gente que sabe de verdad de esto.

El agujero de Valentino

2007-08-17T12:27:00.000+02:00

Hablo de memoria pero me suena que en uno de los últimos posts comentaba que se hablan de muchas cosas en el paddock, pero de lo que menos de competición. Bueno, de competición se habla sólo del tema neumáticos. Sobre esto, en una interesantísima conversación que tuve con Juan Martínez, ex técnico de Sete, me decía que los neumáticos siempre han sido determinantes. La cuestión está en para qué lado son determinantes. Ahora falla en el lado de los ‘buenos’, y es cuando se monta la de Dios. Obviamente Michelin se tendrá que poner las pilas, pero también los propios equipos y pilotos (sobre todo Pedrosa y Rossi) ‘afectados’. Precisamente de Rossi es de lo que iba a hablar, porque de lo otro me da que tocará hacerlo en breve.

Sobre la movida de Rossi y el fisco italiano se puede decir más bien poco. Será la hacienda de su país la que decidirá qué es lo que pasa y las consecuencias. En esto los italianos son los que tienen que sentirse ofendidos o no, porque es a ellos a los que les debe la pasta. Claro, eso sí finalmente se confirma todo lo apuntado. Lo que sí es cierto es que Rossi ha hecho lo que muchos otros deportistas hacen, pero en éste caso con mala ejecución. Pero si se le juzga desde el punto de vista moral, porque las trampas le salgan mal no quiere decir que sea más culpable que el que las hace sin que se note. El revuelo ha sido grande entre la prensa italiana. Valentino ha decidido que no va a hablar en Brno. Bueno, sólo si es obligatorio, lo que se refiere a dos supuestos: que quede entre los tres primeros en la pole o que suba al podio. Los italianos están revolucionados. Ayer contaba un periodista de allí que en cuanto cogen una noticia, todos van a degüello. Me imagino que a alguien como Rossi, con el peso que tiene en su país, debe ser muy doloroso que le frían. Y no lo lleva nada bien. En la puerta de su hospitality hubo un corrillo de periodistas durante todo el día. Y cuando te cruzas con uno de ellos te suelta la bromita acerca de si has pagado tus impuestos o no. Buscaban a Rossi, pero nada. El gran astro parece que se ha metido en un agujero, en un año complicado para él en todos los sentidos. En fin, otro tema para rellenar el tiempo mientras Stoner se apodera del Mundial. Por la mañana ha sido el más rápido.

Vacaciones con vaivén

2007-08-09T17:53:00.000+02:00

Las vacaciones de verano sin competición se están haciendo un poco largas. La semana que viene, el jueves, avión de ida a Praga y vuelta al asunto. En teoría podríamos decir que el campeonato está deportivamente emocionante, aunque, no nos engañemos, huele a títulos Stoner-Lorenzo con intensidad. El octavo de litro tendrá su pelea Talmacsi-Faubel, que no me extrañaría nada que aguantase hasta el final. Elucubraciones, vamos. Mientras todos descansamos, el mercado se mueve con un ritmillo candencioso. No parece que nos vayamos a encontrar con una explosión de movimientos de final de temporada como otros años, si no que todos se están moviendo rápido y la cosa se va configurando (hablamos de MotoGP, claro).

El Honda oficial está claro: Hayden y Pedrosa seguirán viéndose en el box en 2008, y sin hablarse, como suele ser habitual.

El de Yamaha, Rossi-Lorenzo. Colorines y distribución esperan, porque a Valentino no le apetece tener a Jorge al lado, e insiste con su Colin (por cierto, que vaya la que se avecina con el lío fiscal de Vale...). Toseland estará en el Tech3 (a ver si algún ex SBK da la campanada de una vez y no se queda a medio camino), con Michelin (adiós a Dunlop), en principio con Edwards, pero vaya usted a saber, porque la llamada de SBK es apetitosa para el tejano.

Ducati, con el posible campeón Stoner y Melandri tiene lo suyo. Le han ofrecido a Capirossi una tercera moto, pero más para quedar bien por el poder de su figura en el ducatismo italiano que pensando que Loris lo vaya a aceptar. Las otras dos motos de Borgo Panigale seguirán siendo de D'Antin. Hofmann tiene los días contados, y a De Angelis me lo encontré en Laguna Seca con su manager y muy 'acaramelados' con el patrocinador Pramac de D'Antin. El adiós de Barros no es seguro, así que esas motos se puede decir que están en el aire, más o menos.

Kawasaki tiene seguro lo de Hopkins. En Inglaterra me acuerdo que no descartaron tener tres motos. Gusta lo que está haciendo West y la casta de De Puniet, pero también al nuevo patrocinador, Monster, le gustaría ver allí al hermano de Nicky Hayden, Roger.

Suzuki se aseguró a Vermeulen, y parece que en Italia ven a Capirossi a su lado. Podría haber una tercera moto en tres o cuatros GGPP, rollo Aspar-Schwantz, y con Ben Spies, del AMA americano y del gusto de Kevin, como piloto.

Y falta por ver qué hace Cecchinello, también el Konica Minolta, el piloto que acompañe a Elías en la escudería de Gresini, qué pasa con Nakano, si Honda mantiene a Dovizioso y dónde le pone, si desaparece el equipo de Roberts...

Como la competición está aburridilla, soy muy pesado con esto, y rebajado el peso técnico del principio de la temporada, estos retoques protagonizarán una parte del final del año. Yo espero que esa parte sea pequeña, y que las carreras, que es a lo que estamos, levanten el vuelo.

Eh, Stoner es el Líder

2007-07-26T18:31:00.000+02:00

Vuelvo hoy mismo para casa de EEUU, así que he estado un poco desconectado (escribo desde el aeropuerto McCarran de Las Vegas). Por temas de horarios no comenté nada de Laguna Seca, pero creo que no hacía mucha falta. Como pensaban en Michelin el sábado por la noche, nadie vio a Casey Stoner, en una carrera bastante aburrida. Sé que se habla, o hablamos, mucho del tema neumáticos, y personalmente creo que está siendo un factor demasiado determinante. Aún así, también pienso que el australiano es el más fuerte de este año. Rossi y Pedrosa hicieron una gran carrera el otro día. Están a años luz de distancia del resto de Michelin, y también me da que por encima de alguno que les precedió, tipo Vermeulen o Melandri (cojo). En ese punto puede que sea en el que se desnaturalice el campeonato. No me gustan los efectos que aparentemente está teniendo la nueva regla de neumáticos, sobre todo porque hemos visto pocas grandes carreras. La única con lucha de verdad fue Montmeló y, no lo olvidemos, ganó Stoner. Es rápido (desde el minuto 1 de los entrenamientos está arriba) y tiene la cabeza muy bien puesta (no ha cometido errores). La GP7 de Ducati es una gran moto (yo no me apunto a la teoría de preguntar por qué entonces Capirossi no va, porque son pilotos muy distintos); Bridgestone está ganando a Michelin, como en el pasado hacían los franceses con los japoneses; y Stoner ha sacado todo lo que lleva dentro (tampoco olvidemos que, hasta este año, no ha tenido un apoyo de garantías en su carrera como lo ha tenido Rossi en Yamaha, Honda o Aprilia, o Pedrosa en HRC). Por eso digo que Stoner es el Líder, con mayúscula.

Pd: Dos detalles interesantes de Laguna Seca. Todos quieren huir de Honda, pero la RC212V no es tan mala, y mejorará. Será listo el que la pille para el año que viene. El otro, el carrerón de Vermeulen, en un circuito que se le da de maravilla.

Laguna Seca

2007-07-22T21:25:00.000+02:00

De partida voy a decir una cosa sobre Laguna Seca: es un circuito muy cutre, si entramos en la dimensión de compararlo con los que normalmente albergan las pruebas del Mundial. Los accesos están anticuados, los servicios son del pleistoceno, no hay carril de emergencia (para entender las consecuencias sólo hay que fijarse en cómo lo pasó Hofmann el viernes)... Pero Laguna Seca tiene muchísimo encanto. Se respira motor, se vive un ambiente motero espectacular, una fiesta. Los boxes del circuito sólo albergan a los equipos de MotoGP. En el paddock están las carpas del resto de competidores, los del AMA Superbikes y Supersport. Ves cosas como un mismo piloto compitiendo en categorías distintas. Sólo hay que ver a Chaz Davies o Roger Hayden, que se van a hacer MotoGP después de haber corrido ayer la de AMA Supersport (por cierto, ganó Hayden). Hay un montón que doblan SBK con Supersport, y uno como Miguel Duhamel se hace hoy el warm up de MotoGP, el entrenamiento oficial de SBK, la carrera de MotoGP y luego la de SBK. Una pasada. Reconozco, también, que me emocioné el viernes viendo por primera vez in situ el sacacorchos. Lees mil veces una cosa, y te la cuentan por activa y por pasiva, pero en este caso no perdió ni una pizca de interés.

Falta una hora y media para la carrera. Como siempre, y por suerte, es difícil hacer una predicción. Si no llega a caerse ayer por culpa de Roberts, estoy seguro de que Melandri habría estado ahí. Los cuatro nombres que más suenan son Stoner, Vermeulen, Pedrosa y Rossi. Rossi se incluye porque siempre da la sensación de que puede estar. Pedrosa después de su regreso en Alemania. Pero los más fuertes han sido los dos australianos, sobre todo el líder. Hay un factor más, los neumáticos. Esta vez no hace tanto calor como otros años, dicen, y tampoco tanto como en Sachsenring. Así que en Brisgestone respiran tranquilos. Y parece que, al tener que montar un neumático más duro por la abrasión que provoca el nuevo asfalto de Laguna Seca, también los japoneses se ven favorecidos (sobre todo pensando en el delantero). Vamos, como siempre, terminamos hablando de lo mismo. Reconozco que pensaba que tras sus dos terceros puestos en Alemania y Holanda, Hayden ganaría aquí. Esta mañana, en el warm up, se ha caído. La presión puede afectarle, o lanzarle. Veremos.

Esperando al domingo, que es lo mejor

2007-07-19T15:37:00.000+02:00

Son algo más de las 6:30 de la mañana en San Francisco, y el jet-lag me tiene en pie desde hace una horita. La temperatura aquí es muy buena, pero dicen que a medida que nos adentremos hacia Monterey, subirán. Lo dije el otro día, todo el mundo está pendiente de la temperatura, porque puede ser un factor importante. Ahora, lo será para los que no ganen... Ayer en el avión venían sólo dos pilotos del Mundial (bueno, estaba también De Angelis como visitante, un futurible de MotoGP): Dani Pedrosa y Valentino Rossi. Mi sensación es que ellos dos son los que más miradas van a tener encima, y justo detrás, Hayden y Stoner. Sachsenring puede ser un buen referente: Pedrosa hizo aquí el año pasado, para mi gusto, una de sus carreras más excitantes desde que está en MotoGP, tirándose como un 'loco' por el sacacorchos; Rossi no ha ganado aquí, y lo de Alemania fue un pinchazo con un error que a lo mejor dicta que no está tan fuerte psicológicamente; Michelin funcionó mejor a altas temperaturas en Sachsenring, y aquí en 2006; Hayden ha ganado las dos veces que se ha corrido en Laguna Seca, y lleva dos terceros consecutivos; Stoner ha demostrado que cuando llegan las duras, también está ahí, ganándole la partida a otros dos Bridgestone como Melandri y Hopkins en la difícil carrera de Alemania. Muchas cosas que sólo el domingo, a las 14 aquí, a las 23 en Europa, se van a resolver. Mientras tanto, me duchará y aprovecharé para dar una vuelta en San Francisco, antes de coger la carretera 1 camino de Laguna Seca.

El Campeonato del Mundo de los Neumáticos

2007-07-17T21:05:00.000+02:00

Este fin de semana ha sido complicado en cuanto a trabajo y no he podido dedicarle el tiempo al blog que me habría gustado. Me pasa demasiado últimamente. Mañana vuelo a San Francisco para visitar por primera vez en mi vida Laguna Seca. Ya os podréis imaginar que me apetece bastante. Pensando en la carrera de este fin de semana en Alemania, se me ha confirmado la sensación de que estamos ante el Campeonato del Mundo de Neumáticos. Primero tengo que decir que Dani Pedrosa dio una exhibición increíble. Obviamente no puedo hablar por él, pero intuyo que disfrutó como un enano. Casi se puede decir que ganó 'a lo Pedrosa'. Así lo hizo en Shanghai y en Donington Park en 2006, sin mirar atrás y sin que nadie le pudiese ni oler. Lo segundo que no quiero olvidar es lo de Valentino Rossi. En Assen estuvo magistral, y así se le reconoció; aquí, pese a los sobreesfuerzos que le obliga muchas veces a hacer su Yamaha (en Sachsenring parecía la peor MotoGP), cometió un error de Junior, por precipitación y por impaciencia a la hora de querer quitarse de enmedio a De Puniet. Y lo pagó.

Lo del Campeonato del Mundo de los Neumáticos lo decía porque los pilotos están quedándose demasiado hipotecados por la elección de gomas GP tras GP. Sólo hay que ver lo mal que lo pasaron los Bridgestone (menos Capirossi, un poco por la fortuna de que su compuesto más blando extrañamente funcionase mejor que el de resto de pilotos de la marca japonesa). Stoner y Melandri fueron los más vivos ejemplos, y como eran devorados por Hayden o Edwards. Hacía muchísimo calor en Sachsenring, y el asfaltado nuevo en algunas zonas del trazado alemán limaba los neumáticos (el máximo responsable de Bridgestone, Hiroshi Yamada, ya confesó una vez que a partir de cierta temperatura se ponía a temblar). Me encontré con un mecánico de Capirossi el lunes por la mañana, y me contaba que los neumáticos de Loris habían llegado destrozados por el lado izquierdo (hacia donde tienden la mayoría de curvas de Sachsenring). Hablo de memoria, pero creo que era en Turquía donde en las seis primeras posiciones llegaban seis Bridgestone, y alguno como Rossi las pasaba canutas para terminar la prueba. La nueva regla influye mucho, casi diría, demasiado. No sé si es lo mejor para el espectáculo que los pilotos tengan que cruzar los dedos para ver si los Michelin o los Bridgestone aguantan hasta el final. Que se lo preguntan, hasta Sachsenring, a Pedrosa. Y ya veremos Laguna Seca si el calor vuelve a ser extremo como parece que fue en los últimos dos años.

Pd: Intentaré ser más constante este fin de semana...

A pie de pista

2007-07-14T11:43:00.000+02:00

Hay que reconocer que el fin de semana está resultando relativamente tranquilo aquí en Sachsenring (bueno, menos para los de la escudería de D'Antín, los dos Alex, con sus manos derechas machacadas). En los entrenamientos disputados hasta ahora la nota predominante es la normalidad, a la espera de que en algo más de una hora comiencen los oficiales que determinarán las parrillas. Por destacar algo, y ya no es destacable, Stoner anda dominando todos los tests, y mira que nos enpeñamos en postular las dificultades de Ducati cuando llegasen los circuitos pequeños y más revirados. Nada de nada. Me he bajado por la mañana a ver el entrenamiento de MotoGP a pie de pista, y por mucho que hablen de kartings los pilotos, la sensación en Schsenring es fantástica. La gran bajada de la parte de atrás es espectacular, y después toma el camino de la entrada a meta en cuesta arriba. Ahí me acuerdo que vi como Tamada tiraba a Roberts Jr. el año pasado. Voy a reconocer una cosa. Concentrado en desentrañar el reflejo que los pilotos ventilan cuando se bajan de la moto, y que terminan siendo su explicación a un buen o un mal tiempo, no he sido capaz de distinguir por qué, por ejemplo, Pedrosa rodaba casi un segundo más lento que Stoner, o dónde estaba el problema. Después, a cámara lenta o en un plano corto en televisión, las conclusiones son mucho más fáciles de sacar. Pero, a pie de pista, el medio segundo que puede diferenciar a uno de otro, sencillamente, no existe.

2007-07-10T11:53:00.000+02:00

Cuando Casey Stoner lideraba la carrera en Assen con bastante distancia respecto al segundo, la sensación generalizada era la de que 'otra vez va a ganar este tío', pero creo que con dos matices: uno, va a liquidar el campeonato; el segundo, no era el que ninguno esperaba que estuviese haciendo esto a estas alturas. En cierta medida, un temor por el campeonato. Ganó Valentino Rossi, y ahora parece que las perspectivas en cuanto a expectativas deportivas aumentan para este fin de semana en Sachsenring. Aún así, es difícil imaginar ahora (sin lluvia de por medio) a otro vencedor que no sea uno de estos dos, algo que realmente empobrece la competición. De los que ganaron el año pasado en condiciones normales, Capirossi y Melandri no parecen capacitados ahora para esos objetivos; Hayden fue tercero en Holanda, pero nunca se le ha visto como a un ganador; el que mayores dudas levanta al respecto es Pedrosa, del que se supone que tendrá que regresar en algún momento. O sea, Yamaha, Ducati y Honda. Las otras dos fábricas, Kawasaki y Suzuki, que habían sorprendido gratamente con sus proyectos 800, no han terminado de explotar en el sentido deportivo. Y por eso son las dos escuderías con más prisas a la hora de hablar del futuro.

Suzuki parecía estar barajando aquello del equipo satélite Aspar-Schwantz-Elías, pero lo descartaron para no hipotecar su crecimiento con una moto más. Ahora tienen que ver si lo que tienen en el box les vale. Bueno, contando con que parece que John Hopkins ya ha firmado con Kawasaki. Parece que las motos verdes se plantean el año que viene tener una tercera unidad en su box, y estos sí que han sido muy claros en sus prisas por preparar 2008. Hopkins estaba siendo uno de los que más novias se estaba echando en las últimas semanas, y ahora ya le han cazado. Las piezas empiezan a colocarse. Hay una Suzuki libre, eso ya es seguro. Que sube Lorenzo a Yamaha, también. Y que Melandri no sigue en Honda, también. Es más que probable que Capirossi no seguirá en Ducati, y que Dovizioso (y algún otro, De Angelis por ejemplo) dejará el 250. El mercado está en ebullición. Con un Mundial en juego, por cierto.

Nicky puede pensar en Laguna

2007-07-05T11:18:00.000+02:00

Después del GP de Cataluña me quedé unos día en Barcelona. El lunes en Montmeló estuvieron la mayoría de los pilotos de MotoGP entrenando. El martes unos pocos, entre ellos, Nicky Hayden. Hayden se marcó casi 100 vueltas, trabajando a destajo sobre su RC212V. Él es el campeón del mundo, y sin embargo, no ha recibido en ningún momento trato de número 1 en su box. Es algo que a nadie le ha extrañado porque, reconozcámolos, entre todos hemos devaluado su título. Andará a la altura del de Kenny Roberts Jr. Pero, no nos engañemos, el campeón del mundo de 2006 es él. Pese a esta falta de respeto evidente, Hayden ha seguido trabajando en la desesperación desde la pretemporada, recibiendo algunos de los avances de HRC después de que los hubiese probado Dani Pedrosa. Había que ver su cara por el paddock. Nicky sonríe porque es tremendamente afable y educado, pero cuando se le preguntaba por el tema, su rostro era un poema. Decía que en Montmeló trabajó a todo gas, y sin que se notase, su trabajo estaba dando resultados. Probó el chasis modificado de Pedrosa, ha trabajado con diferentes escapes, le llevaron varios embragues... De todo. La lluvia de Donington ocultó la mejoría del de Kentucky. Se cayó en carrera, pero en el primer libre había sido segundo a 32 milésimas de Stoner, en el segundo otra vez segundo a algo menos de cinco milésimas de Pedrosa, en el tercero fue primero y en el oficial cuarto. Valentino Rossi remontó desde el puesto 11 al 1 en Assen, y Hayden lo hizo desde el 13 hasta el 3, con una sensacional salida. Fue capaz de ganarle la partida a su compañero de escudería y recuperó la sonrisa. Probablemente Nicky Hayden no es el mejor piloto de la parrilla de MotoGP, pero sí que lo es en Laguna Seca. Faltan dos GGPP para llegar y ahora él ya puede pensar en su carrera.

Gasolina y electrónica

2007-07-02T17:37:00.000+02:00

Primero una nota: la foto de éste post no tiene nada que ver con su temática, pero es que me la enseñó el otro día el fotógrafo italiano que la hizo y me pareció espectacular.

Lo del título está más que claro. La gran carrera del sábado dejó dos imágenes curiosas: el segundo y el tercero del podio se quedaron sin gasolina. A Stoner le tuvo que llevar en moto uno de los comisarios de pista dispuestos para esas circuntancias; a Hayden le remolcó Hopkins. El rendimiento del estadounidense sorprendió (más o menos, ya comentaré en próxima entrada mi opinión al respecto) en Assen, pero viendo cómo se las ha gastado este año Stoner-Ducati-Bridgestone, el fin de su carrera podría levantar la sospecha de que a lo mejor ese día no todo estaba como tenía que estar. E inmediatamente surge la pregunta de si Rossi le habría batido en el caso de que ese supuesto fuese verdad y no se hubiese dado. Nada de nada. La reducción de la capacidad del depósito de combustible de 22 litros a 21 para este 2007 nunca fue valorada como una regla determinante si se comparaba con la bajada de cilindrada o los neumáticos limitados. Me acuerdo de que en la pretemporada ya comentaba el propio Rossi que habría que exprimir el consumo casi hasta el último mililitro, pensando en que los motores pudiesen sacar la máxima potencia posible. Cuando Ducati empezó a valorar esto en las pruebas fue cuando le empezaron a surgir los problemas a Capirossi. La electrónica 'capaba' la moto, la hacía más dócil, con una entrega de potencia suave y que en nada se parecía a la bestia GP6 que Loris domesticaba. Esa electrónica es la que va regulando el consumo para que Casey llegue a la meta sin problemas. Él mismo reconocía que no había notado nada raro y que el comportamiento de la GP7 había seguido siendo el mismo. Hay variables que pueden hacer que la moto tenga que consumir más combustible. El viento fue uno no valorado en su justa medida que pudo participar en la parada final de la Ducati. Es difícil de saber. Los reyes de la electrónica son los únicos que tendrán una respuesta más o menos clara.

Y al final fue Valentino

2007-07-01T20:50:00.000+02:00

Sé que entre los aficionados hay quienes creen que Pedrosa es un genio, y otros que no están tan convencidos. Quien piensa que lo de Stoner es talento puro, frente a los que opinarán que Ducati-Bridgestone hace mucho en el tema, demasiado. El que verá en Lorenzo a una fuerza de la naturaleza que va para genio, y otros que directamente no le soportarán por razones extra deportivas. Y hay muchos para los que Rossi es uno de los más grandes de la historia, y otros para los que tiene un punto falso y arrogante a parte de sus cualidades indiscutibles. Bueno, lo he leído por aquí, que conste. Pero creo que se sea del credo que se sea (insisto como he hecho otras veces que esa salsa le da vida a éste deporte), todo el mundo tendrá que reconocer la magna actuación de Rossi en Assen. Que no se le olvide a nadie una cosa: la Ducati funcionó a la perfección y no hubo demasiadas quejas sobre el rendimiento de los Bridgestone (no tan superiores ésta vez a los Michelin, cierto es). La historia es conocida: el italiano partió el once; tardó cuatro vueltas en atacar, hasta que los neumáticos empezaron a dar su rendimiento y cuando estaba a 5 segundos de Stoner; se quitó a todos de en medio; y le metió la rueda a Casey durante varias vueltas para, y es una interpretación propia, intentar desquiciarle por si le hacía cometer un fallo y le podía recortar más puntos que 5 en la general (bravo otra vez por Stoner). La victoria de Rossi en Assen ha sido monumental. En la tribuna principal de la ex Catedral (la primera mitad del circuito, no nos engañemos, es un churro; la segunda, bellísima) reinaban los tonos amarillos. Cada adelantamiento de Rossi era acompañado de una ovación, que iba in crescendo. Será lo que sea y como sea, pero Valentino desprende un algo que cautiva a las masas y que yo todavía no he podido percibir en nadie. Por eso sus gestas siempre son las más magnificadas.

Modos

2007-06-29T17:47:00.000+02:00

El domingo pasado, Dani Pedrosa lanzaba un mensaje recogido sobre su futuro. Básicamente quería que todo el mundo supiese que no está contento con su moto, por ende, con HRC, y recordando que su contrato termina. No se puede asegurar que su interés en marcharse sea real, pero tampoco que sea falso. Que está presionando, está claro. Pero es que por aquí hay muchos que han dado señales de que esa presión existe. En Honda están algo nerviosos, en Repsol también. Y Dani. Hoy, a la pregunta de un periodista sobre la oferta de renovación por parte de la fábrica japonesa, ha contestado levantándose y diciendo entre dientes ‘sois unos pesados’. Se entiende que en alguna circunstancia eso podría ser verdad, pero cuando uno mismo ha abierto la caja de los truenos no puede esperar que los demás la cierren por él. Saber qué intereses subyacen en todo esto es complicado, pero lo cierto es que el ambiente deportivo se enrarece. Cuando las cosas no están claras, pasa esto.

La mala suerte

2007-06-29T11:00:00.000+02:00

Acaba de terminar el último entrenamiento libre antes del oficial de esta tarde, sin grandes novedades. A Stoner siempre se le ve delante, es una constante. Rossi ha conseguido, con el reloj a cero el mejor tiempo, y el otro detalle que creo que hay que mirar es ver a Hayden en la tercera posición. Ayer ya terminó así, y en Donington, quitando la carrera, siempre estuvo en las primeras posiciones. Habrá que ver si hay una clave para esto y si tiene continuidad. No creo que el americano esté para ganar, pero a lo mejor se le puede volver a ver en cabeza. Para eso es el campeón (Laguna Seca, como siempre, debería ser caso aparte).

Hablaba de la mala suerte en el titular. Me ha venido a la cabeza por la caída de Toni Elías, y porque se suele recurrir a ese tipo de expresiones relacionadas con la fortuna. El año pasado se lesionó aquí y se perdió la carrera, y en 2005 tampoco disputó el GP por una lesión que traía de un entrenamiento post Francia. Cuando pasa algo así, la mala suerte viene a la cabeza. Los pilotos, como muchos deportistas y mucha otra gente, intentan 'protegerse'. He visto pulseras de la suerte, pegatinas de la suerte, camisetas de la suerte, medallas de vírgenes y santos en motos, cuellos, ropa interior... Si te pasa algo, no te acuerdas de que lo llevabas. Si lo llevas, te sientes más seguro. El amuleto siempre gana.

El coctel perfecto

2007-06-25T17:31:00.000+02:00

Valentino Rossi es un tipo muy expresivo, y muy listo. Cuando algo le va mal, se quita el casco y pone cara de 'qué le vamos a hacer, yo he hecho lo que he podido, pero así...'. Luego comenta sus sensaciones y, entre sonrisa y gesticulación, coloquialmente hablando, le calza un guantazo al de turno. Su favorito este año, Michelin. Dani Pedrosa es poco hablador, tan poco que parece que hay que sacarle las palabras con calzador. Si le va bien, muestra una leve sonrisa. Si mal, rictus serio, pero no muy diferente al otro. Y habla poco. Pero esta vez, como le ha ido mal, acumulado a otros 'mal' más, saca la lengua a pasear. Lo que antes era silencio ahora son mensajes. Lo que antes eran incómodos interlocutores, ahora son prácticos mensajeros. Rossi dice que está preocupado, pero que lo de Pedrosa parece peor. Dani dice que Valentino tiene problemas, de velocidad punta y alguna cosilla más. Y sin dejar muy claro el qué, aprieta a todos (fundamentalmente HRC) para que hagan algo, o... Cualquiera sabe cómo interpretarlo.

Todo esto se multiplica por varios números cuando los dos mirán de refilón lo que tienen enfrente. Más que haber un rival, a estas alturas hay un favorito. No sé si Ducati ha hecho realmente la mejor moto, porque un gran piloto como Loris Capirossi no le está pasando demasiado bien. Pero sí han encontrado al piloto ideal para la GP7. La electrónica (que permite sacarle el jugo a la potencia de la moto) es la clave, y Casey Stoner la interpreta como nadie. Stoner tiene talento. Es el piloto más joven de MotoGP, que a nadie se le olvide, y siempre ha sido muy rápido. Yo mismo creía que en Europa empezaría el verdadero Mundial, supongo que pensando en Rossi y Pedrosa. En circuitos tipo F1, en los clásicos, con sol y calor, con lluvia... Ese coctel Ducati, Stoner y, muy importante, Bridgestone, de momento, se está mostrando como la combinación perfecta. Los rivales tendrán que ponerse las pilas, y mucho, si quieren batir al favorito al título.

Si hablamos de lluvia, todo cambia

2007-06-22T10:27:00.000+02:00

Hace demasiados días que no 'posteaba' nada por aquí. Ahora me arrepiento. Ha sido una espera de dos semanas para otro GP, este de Donington Park, en lo que lo más resultón ha sido el tema Yamaha-Rossi-Lorenzo que ya comenté un par de veces no hace mucho. Ahora en Inglaterra, el agua me da que se lo puede llevar todo. Son las 9:30 aquí, y llueve. Están los pilotos de 125 en el primer libre del GP y ya he visto por los suelos a unos cuantos: Smith, Rabat, Pasini, Iannone, Jerez, Masbou... Lo dicen siempre en esos comentarios previos a cada nueva cita, 'veremos el tiempo cómo se comporta'. Si la lluvia persiste, y parece que hay probabilidades (en Inglaterra siempre las hay), la fisonomía de favoritos cambia en todas las categorías. Es difícil apuntar nombres en 125 y 250, aunque sé de algunos tipo Faubel y Lorenzo que no las tienen todas consigo. De hecho, Jorge ayer planteaba un quinto puesto como un gran resultado en caso de que el agua protagonizase el domingo. Pero lo más interesante, casi siempre, es lo que pueda traer MotoGP. Ya lo vimos este año en Francia. A Vermeulen le bautizaron algunos como el mago de la lluvia; Melandri no es manco en ésta superficie; y Stoner se subió al podio en Le Mans. ¡Ah! Le dije a alguien en broma hace unas semanas que si a Anthony West (había ganado una prueba del Mundial de Supersport en Silverstone con medio minuto de ventaja sobre el segundo) le daban la Ilmor tal cual esté ahora donde esté, ganaba. Aquí, creo recordar que en 2005, protagonizó un carrerón con la recién aterrizada KTM 250 (debutó en Donington) subiéndose al podio. Ahora tiene una buena moto, la Kawasaki, que todavía no conoce. Pero éste con la pista mojada es espectacular.

Cinco motos, cinco

2007-06-12T19:19:00.000+02:00

Recuerdo que cuando empezó la era MotoGP (y antes), si no tenías una Honda no tenías nada que hacer. La presencia de las otras marcas era meramente testimonial. En estos años, recuerdo un podio en Motegi (lo digo de memoria) de Nakano con la Kawasaki, la primera victoria de Ducati en Montmeló en 2003 obra de Capirossi, y poco más. Ese orden de las cosas ha cambiado, y mucho. Y puede que sea a lo que más agradecido tengamos que estar tras la llegada de las 800. Las cinco primeras clasificados fueron una Ducati, una Yamaha, una Honda, una Suzuki y una Kawasaki, y después de la carrera ya comenté que éste era uno de los datos que más me había llamado la atención el domingo. Está claro que las Ducati están por encima del resto; Yamaha con Rossi ha ganado, entendiendo que el italiano seguramente pondrá un punto importante a la moto; Suzuki ganó con Vermeulen, eso sí, en lluvia; y Honda, no tengo ninguna duda, más tarde o más temprano ganará. También creo que no se puede decir que la confrontación Stoner-Rossi-Pedrosa-Hopkins-Vermeulen esté ni mucho menos a la par. Los tres últimos están más verdes, el primero y el tercero son dos talentos de la naturaleza, mientras que del segundo todo lo que se diga es poco. Ahora que Suzuki y Kawasaki existen, el mercado va a reposicionarse, repartiendo a los primeros espadas entre diferentes monturas. Es mucho adelantarse, pero sin haber terminado 2007 ya le da una pinta interesantísima a 2008. Ducati tiene a su joven en Stoner. HRC en Pedrosa. Yamaha lo tendrá, sin duda, en Lorenzo. Parece que Suzuki podría ser el destino de Elías bajo la dirección deportiva ni más ni menos que de Kevin Schwantz, y bajo el manto de Aspar. Las motos azules también habrían tanteado a Melandri, aunque están contentos con cómo apunta lo que tienen. Capirossi ha hablado con Kawasaki, lo dice él mismo. De Puniet está demostrando su potencial. No le veo como un ganador nato, pero sí que está haciendo un año interesante. Y hay otro par de nombres que tendrán sus motos. Dovizioso, que a mí personalmente me parece un piloto enorme. Y Toseland, que me comentaron el otro día que está bastante emperrado en ir a MotoGP. Honda le quiere un año más en SBK, pero si insisten, se lo traen a un satélite, tipo Gresini. Aunque Kawasaki y Suzuki no estarán quietas. Pensemos una cosa: cuando se habla de presupuestos en la clase reina, es una asignatura para los equipos privados. Las fábricas no tienen problemas ahí. La imagen que les reporta el éxito en la clase reina del motociclismo mundial es impagable. Así que no se cortarán para buscar refuerzos. Lo dicho, el Mundial está muy interesante. Pero todo esto le va a dar un movimiento muy, muy curioso.

El mejor Stoner

2007-06-10T18:51:00.000+02:00

Todavía en el circuito, válgame el cielo que dice uno por aquí, medito sucintamente sobre lo que ha pasado hoy. En el título lo digo: creo que hemos visto al mejor Stoner. La Ducati ha seguido yendo tan fuerte como siempre, pero esta vez Rossi le ha apretado hasta la extenuación. Casey no se ha achantado y se ha marcado un carrerón tremendo, con una victoria espectacular. Y Rossi también ha estado inmenso, sobre todo por una razón: porque lo ha dado todo en cada momento. Ahí Dani Pedrosa me ha dejado una sensación agridulce: por un lado, la Honda no está bien, y si no sólo hay que buscar dónde quedó la segunda; por el otro, no le he visto atacar, y eso que en alguna frenada en la recta ha estado a la altura de Rossi. Me ha gustado, y ya no tanto pensando para este año, pero sí para el que viene, ver cinco motos de cinco fábricas distintas en las cinco primeras posiciones. Ese es un dato que explica porqué a estas alturas del año tanto se está hablando de los movimientos de mercado. Suzuki y Yamaha han llegado, y ahora se preparan para el desembarco.

De todas formas, la conclusión de esta carrera es, por si no estaba ya claro, que la lucha por el título es cosa de estos tres.

Si las carreras durasen la mitad...

2007-06-09T09:59:00.000+02:00

Me fijé ayer en lo que dijeron dos de los pilotos top de esta temporada. Uno, Dani Pedrosa, el otro, John Hopkins. Obviamente no son comparables. La dimensión de uno está muy por encima de la del otro en casi todos los conceptos. Pedrosa se baja mosqueado de su RC212V y sigue apretando a HRC para que la moto pueda estar al nivel. Parece que da sus frutos. Ayer la Honda estaba muy cerca en velocidad punta a la Ducati pero, no nos engañemos, de velocidad punta no vive el hombre. Si la diferencia es abismal, se termina notando. De eso no hay duda, y el ejemplo más drástico fue el de China en la pelea Stoner-Rossi. Pero un detalle que cuentan del australiano los rivales que se ponen detrás de él es que él puede abrir gas casi cuando quiere, mientras el que mira tiene que ir mediendo. Cosas de la electrónica. A lo que voy con esto es que a veces tendemos a reducir el ámbito de los problemas de las motos a un par de factores, puede que por sencillez. Pero variables hay muchísimas. Honda está llegando, pero por lo que dice Dani, hasta mitad de carrera. Es así. Cuando los neumáticos llevan ya un trabajo, cuando el depósito baja de litros, con el paso de las vueltas, Pedrosa empieza a pasarlo mal (ni queramos imaginar a Hayden, y peor a Checa que tiene la moto original con 'parches' caseros). Mencionaba a Hopkins aunque, en su caso, referido a esta carrera. El americano terminó arriba en el entrenamiento, tercero, pero tiene dudas de que sus Bridgestone vayan a aguantar. Hace mucho calor en Montmeló, y en la pista los grados suben a todo tren. Al mismo ritmo que las dudas. Anda que no estaría bien, pensarán, que la carrera durase la mitad.

No... ¿pero sí?

2007-06-08T00:03:00.000+02:00

Termina el primer día del GP de Cataluña. Que abran las puertas el jueves para los aficionados termina dándole una salsilla al día que mejora lo que se suele vivir el día antes de los primeros entrenamientos normalmente. Mañana, o más bien hoy cuando me levante, escribiré algo sobre MotoGP (que me da que interesa más). Ahora volveré a contar una cosilla de 250. Mucha gente, y me tendré que incluir, se fijaba hoy en cómo andaba el patio Lorenzo-Bautista después de lo de Mugello. Los dos han estado como tiene que ser, quitándole importancia al asunto y comentando aquello de que son cosas de las carreras. Esta versión ha sido más la de Bautista, porque Lorenzo ha preferido no hablar de esto. Perfecto. Pero me he fijado en una escena que, cuanto menos, ha sido curiosa. Cosas de la vida, el box de Jorge está pegado al de Álvaro (en Italia también fue así). Hoy los aficionados se han podido pasar por el pit lane para ver las motos expuestas en cada garaje, e intentar pillar los autógrafos de los pilotos que se querían acercar a atenderles. He visto a Barberá tirarse hora y media firmando, aunque la palma se la ha llevado Bautista, con algo más de dos horas de fotos, sonrisas y firmas. A media sesión, alguien del box de Lorenzo ha visto el baño de masas del piloto de Aspar, y le ha llamado para que también se pusiese a firmar. Jorge tenía muchos compromisos, así que se ha marchado pronto. En el rato que han coincidido, con una distancia de menos de diez metros entre ambos, ni se han mirado. Estoy convencido que tantas horas en el circuito no son buenas, y eso de que esté esperando a que llegue el domingo desde tan pronto no puede ser bueno. Así que estas escenas se miran de otra manera. Aburrimiento de jueves, porque sí que estoy seguro de que en cuanto llegue la carrera, esto quedará en nada.

El adelantamiento

2007-06-05T10:52:00.000+02:00

Me lo pasé como un enano viendo las carreras de 125 y 250 este fin de semana. En las últimas vueltas se respiraba muchísima adrenalina, y era imposible saber qué pasó. La del cuarto de litro dejó un final extraño. Nadie se podía imaginar que el adelantamiento por dentro de Álvaro Bautista a Jorge Lorenzo terminase con el mallorquín en el suelo. Me imagino que habrá opiniones para todos los gustos. La frenada de Álvaro fue dura, pero creo que el error fue de Lorenzo por no levantar la moto y pensar que le podía aguantar. Se cayó por entrar demasiado inclinado en el cesped artificial, y eso era evitable. Creo que Jorge cometió cuatro errores este fin de semana: tres de bulto y uno menor. El primero, el que he dicho de no rectificar la maniobra; el segundo, meterse en el retrobox a pagar con todo lo que estaba por allí su cabreo, inconsciente de que se le sigue a todas partes, recordando al de hace más o menos un año. El último de los que veo como graves fue forzar a su equipo a reclamar. Todo el mundo sabía que no tenía sentido, y no creo que eso ayude mucho a su imagen. El error menor, que podía haber tenido consecuencias más graves fue el de los entrenamientos, el quedarse sin casco ni guantes esperando que la pista se secase, mientras el resto se pegaba por bajar los tiempos. La dirección de carrera le salvó, pero, y aunque no creo mucho en esas cosas, el domingo puso las cosas en su sitio.

Ahora, habrá que esperar pocos días, tres más para los entrenamientos, cinco para la carrera, para saber qué dimensión ha alcanzado éstos en la cabeza de Lorenzo. Espero que poca, porque va muy sobrado y el título lo puede firmar cuando quiera. Por parte de Bautista no habrá problema. Él no engaña: es como se le ve en la tele. Nunca ha tenido ninguna bronca con nadie. Y no es el momento.

Algo ha cambiado

2007-06-02T12:04:00.000+02:00

El circuito de Mugello es uno de los más bonitos del Mundial, pero hay que reconocer que la lluvia lo está desluciendo. Las carreras en agua tienen su gracia pero, no nos engañemos, no son muy normales. Ahora mismo se ha puesto a llover, lo que quiere decir que todas las calificaciones se van a decidir casi seguro en mojado. En 125 hay tinglado montado. Ayer sólo se clasificaron diez pilots, así que la dirección de carrera tendrá que hacer una de esas excepciones a la norma y meter a todos en la parrilla. MotoGP y 250 ya rodaron en agua ayer (aunque en el cuarto de litro la pista se fue secando y si esta tarde está más mojada, la clasificación apenas cambiará). De ayer me fui con dos impresiones. Una que se repite es la de ver a Anthony West cuando la pista está encharcada. Impresionante. El fin de semana pasado corrió en Silverstone la prueba del Mundial de Supersports y le metió ¡35 segundos al segundo! A veces me parece que si le diesen la Ilmor jubilada, les ganaría a todos los de MotoGP... La segunda sensación es sobre Dani Pedrosa. Parece como si hubiesen dado un gran paso hacia delante. La lluvia de Le Mans tapó su gran remontada. En una vuelta más se habría puesto líder. Aquí ha sido el más rápido en seco en la primera sesión de ayer y en la de esta mañana. Veremos.

Trabajo en silencio

2007-05-29T18:01:00.000+02:00

Indudablemente, tanto Honda, como Yamaha y Ducati son, por derecho y por resultados, las que dominan el cotarro de MotoGP. Sobre todo sus tres equipos oficiales. No es por la victoria de Chris Vermeulen, ni sólo por lo que pasó en Francia, pero hay una sensación en el paddock de que hay dos marcas que están creciendo muy rápido, y que podrían en breve aspirar a algo más que a ser comparsas: Kawasaki y Suzuki. La llegada de la nueva cilindrada les ha favorecido. En Suzuki dicen que el trabajo del año pasado estaba planteado como un paso para la llegada de las 800. Yo siempre tuve mis dudas respecto a esto, pero sea como fuere, el nuevo motor encaja como un guante en el antiguo chasis de la temporada 2006. Kawasaki está intentando reinventarse, y se puede considerar la revelación de la temporada. Creo que es una moto mucho más competitiva de lo que sus resultados dictan. El dúo Suzuki, Hopkins-Vermeulen es muy joven. No dudo de su calidad, pero están algo verdes. Sin embrago, la pareja De Puniet-Jacque es más sospechosa. Sobre todo en el caso del campeón de 250 porque, aunque Randy nunca ha llegado a hacer grandes cosas, sí que es un piloto con algo. De todas formas, el mejor detalle para tomar la temperatura a las dos fábricas, es el mismo mercado. Sí, faltan muchísimas carreras, pero este año las cosas ya se mueven. Que se hable de pilotos como Melandri o Capirossi para recalar en Suzuki y Kawasaki ya es una buena pista. Con buen criterio, cuando los resultados mecánicos llegan, toca sembrar el lado deportivo. Es pronto para decirlo, pero los movimientos de pilotos entre marcas de cara a 2008, prometen.

Territorio Rossi, territorio Italia

2007-05-24T18:13:00.000+02:00

Esperando el próximo GP de Italia he mirado de refilón el calendario del Mundial, y ahora sí que esto ha arrancado en serio. Italia, seguido Montmeló, dos fines de semana y Donington Park, y sin descanso Assen. Y en las tres semanas siguientes Alemania y Laguna Seca. Con las fechas tan pegadas, la regularidad se convierte en un factor esencial, y no sufrir contratiempos inesperados. Y si no que se lo digan, por ejemplo a Capirossi, y lo que pagó la caída de Barcelona.

Ahora viene Mugello, y haciendo un repaso de los últimos años es tremendo ver el rendimiento de los italianos, y más en concreto de Rossi, en casa. Valentino ha ganado todas las carreras de MotoGP disputadas en el trazado toscano, ahí es nada. Cinco de cinco (hay que acordarse de la maravillosa carrera del año pasado, una joya). Pero es que de los quince podios que se han puesto en juego en este mismo periodo de las 990cc, doce se han quedado en Italia: 2002, Rossi-Biaggi-Ukawa; 2003, Rossi-Capirossi-Biaggi; 2004, Rossi-Gibernau-Biaggi; 2005, Rossi-Biaggi-Capirossi; y 2006, Rossi-Capirossi-Hayden... Lo dicho, tremendo. Pero Ducati es Italia (la 800 ya la han probado allí, ojo), y a Australia (Stoner) no se le da mal el sitio. Doohan ganó seis veces seguidas en Mugello. Y de los últimos seis GGPP, cinco lo ha ganado australianos (tres Stoner, y uno Bayliss y Vermeulen). Lo mejor es que aquí los números no importan un pimiento.

El espectáculo lo puso la lluvia

2007-05-21T19:57:00.000+02:00

Recuerdo el año pasado el lio que se armó en el pit lane en la carrera de Phillip Island cuando empezó a llover. La temporada había estrenado la regla del 'flag to flag', pero hasta Australia no llovió, lo que pilló a muchos con el pie cambiado. Todos mirábamos desconcertados lo que pasaba, en unos minutos intensísimos. Creo que ya he dicho que, de momento, las carreras de MotoGP de este año me estaban decepcionando. Me faltaba ver más espectáculo. Hoy también reconozco que ayer me lo pasé como los indios. La imprevisibilidad que da la nueva norma provoca unos momentos alucinantes, y muy agradecidos este año. Luego la lluvia mantiene un punto de lotería. Eso reconociendo varias cosas: que Vermeulen y Melandri, viendo el GP de Australia 2006 y el de Francia de este fin de semana, están por delante del resto en agua; que Pedrosa ha crecido mucho sobre mojado, porque ayer hizo un carrerón; y que Stoner es un líder como la copa de un pino. Luego, sin entrenamientos de por medio, quedaron cosas en el aire como encontrar la mejor puesta a punto para las 800 a ojo, o el comportamiento de los neumáticos (Michelin y Rossi otra vez a la greña).

De momento, de este año me quedo con la carrera de ayer. Aunque espero que pase muy pronto a la segunda fila de mis preferencias.

Europa (2)

2007-05-18T15:01:00.001+02:00

¡Qué difícil es prever las cosas en este deporte! Es una de las razones por las que gusta tanto… Llegamos a Europa, y tres Honda han terminado con el mejor tiempo en el segundo libre, Melandri, Pedrosa y Checa, después de que Dani fuese primero por la mañana. Sí, Melandri. El mismo del post anterior… Queda muchísimo GP, una eternidad. En el entrenamiento que acaba de terminar, Stoner 6º a algo más de cuatro décimas, y Rossi 11º a más de un segundo. Imposible ponerse a buscar explicaciones, pero ya se barruntaba que la llegada de los circuitos europeos podía hacer oscilar el panorama. Aunque también Le Mans pasa por ser uno de los circuitos Yamaha. Veremos. Va a estar muy interesante.

No quiero estar aquí

2007-05-18T13:23:00.000+02:00

Esta foto acabó con los rumores acerca del futuro de Marco Melandri durante esta pretemporada. Seguía con Gresini, con Honda y además con Bridgestone. La cara del piloto italiano parecía decir una cosa (sé que es algo ventajista decirlo ahora, pero lo pensaba antes): no quiero estar aquí. Se quedaba sin la opción Ducati, que quería un piloto italiano como sucesor de Capirossi. Lo que no podía saber Marco, ganador del último GP de Francia, es que ese deseo se iba a plasmar en la situación actual. Puede que le falte un plus para ser favorito, no es agresivo ni nos deleita con genialidades. Pero en circuitos como el de Istanbul Park su rendimiento, hasta ahora, había sido inmejorable. Antes de empezar este GP Melandri no ponía cara de ilusión con cómo iba su moto. Todos los pilotos Honda se quejan, pero él, que pensaba que tenía estatus de oficial, encima mira de reojo lo que los japoneses de HRC le dan a Pedrosa y Hayden. Una situación difícil. Pocos apostarán o apostaremos porque repita victoria.

Dos Lorenzos

2007-05-11T13:20:00.000+02:00

El inicio de campeonato de Jorge Lorenzo está siendo espectacular. Tres victorias y un segundo puesto en una carrera en la que podía haber ganado. Tres poles y un segundo mejor tiempo en las cuatro parrillas de salida. 27 puntos de ventaja en la general sobre Andrea Dovizioso. Tremendo. Jorge piensa antes de subirse a la moto qué puede hacer de cara al público para celebrar sus victorias. Va lanzado hacia el título, y hacia MotoGP. Pero en toda esta perfección hay una cosa que me llama la atención: Jorge Lorenzo, pese a todo, no se tiene ganado al cien por cien de los aficionados. Percibo, y a lo mejor me equivoco, cuando hablo sobre él que genera muchas fobias, espero que no las mismas que filias. Y no creo que haya hecho nada especial. Por lo menos ahora. Cuando era más pequeño (que ya es decir cuando se tienen 20 años) tenía su miga. Le he visto cabreos monumentales cuando algo no le había salido, momentos en los que no reparaba en nada de lo que le rodeaba, ni amigos, ni enemigos, ni cámaras de TV... Pero ese Lorenzo pasó a mejor vida (a no ser que esté aparcado). Ahora es capaz de bajarse de la moto y decir que está contento por ganar pero no en la forma, porque no le gusta que el aficionado no se haya divertido. Es muy amable en el trato, nunca dice no a una entrevista o a hacerse una foto con quien se lo pida (seguro que habrá excepciones, claro). Aún así, su imagen termina dando dos caras: genial para algunos, insoportable para otros. Curioso, y más siendo uno de los que pondrá pimienta en breve en la clase reina.

Europa

2007-05-08T17:41:00.000+02:00

Primero decir que tenía intención de escribir más desde China, pero he tenido problemas de comunicación, más el tema horarios...

Creo que de los cuatro GGPP que llevamos, tres han sido en circuito que llamaré 'antinaturales'. Me explico. Losail, Istanbul Park y Shanghai son trazados muy nuevos, de diseño muy F1. Reconozco que me ha sorprendido Casey Stoner, sobre todo por su regularidad (pienso más que nada en el detalle de que no se ha caído y de que ha aguantado las embestidas de Rossi sin despeinarse). Pero es evidente que la potencia de la GP7 de Ducati ha sido humillante respecto a la de las demás motos de la categoría. Y eso se ha visto con una claridad absoluta en las rectas de los tres circuitos mencionados. Ahora nos vamos a Europa.

Los circuitos históricos sí que van a marcar mucho más gráficamente lo que puede terminar siendo esta temporada. Es verdad que Mugello y Montmeló son muy rápidos, pero también es verdad que son las casas de Rossi y Pedrosa. HRC tendrá que reaccionar. También Dani y el resto. Y Valentino ya ha demostrado que se dejará el pellejo en cada circuito. Se le notaba a Rossi tras la carrera del domingo. El saldo que ha sacado de estas primeras cuatro pruebas es bastante positivo para él, a excepción de la pifia de Turquía. Su actuación en China fue tremenda. No ganó, pero él si que hizo todo lo que pudo y más por intentarlo. Le Mans puede ser una buena piedra de toque para el Mundial. Circuito Yamaha, y que se le da muy bien a Pedrosa. Llega la hora de comprobar toda la dimensión de Stoner. Hasta ahora, un 10 para él.

La cantinela de los neumaticos

2007-05-04T13:15:00.000+02:00

Primero, disculpas si faltan acentos, porque estoy escribiendo desde un teclado sajon (por ejemplo). Estaba pensando una cosa: todos hemos estado hablando de la importancia de los neumaticos en esta temporada. Primero el mundo giraba alrededor de las 800, sus motores, el consumo de gasolina, etc. Luego la hemos tomado con las gomas. Es evidente que el factor importa, y mucho. En Estambul, seis (seis!!) Bridgestone ocuparon las seis primeras posiciones, mientras que Michelin fracasaba estrepitosamente. Eso ha hecho que todos estemos entusiasmados con este factor. Hasta los pilotos no paran de hablar de esto, el que mas, Valentino. Hoy me he dado cuenta de que es un poquito cansino. Siempre la misma cantinela. Hay que reconocer que Bridgestone ha hecho un gran trabajo, de momento, y que, de momento otra vez, le esta ganando la partida a Michelin. Pero igual que lo hacia la marca francesa estas temporadas pasadas. Para los franceses quedaba algun circuito, pocos. El primer podio que lograron sorprendio a muchos, igual que la primera victoria. Poco a poco han ido elevando sus expectativas, y en 2006 podrian hasta haber sido campeones, o haberse quedado mas cerca con Loris Capirossi. Ahora parece que la tortilla se gira. Empiezan a mandar, y en su bando no estan los dos buenos, Rossi y Pedrosa, ni el campeon, Hayden (este no dice nada porque bastantes cosas tiene encima como para pensar en el factor neumatico...). A lo mejor nos equivocamos un poco gastando tanto tiempo en esto. Yo el primero.

Las cosas de China

2007-05-04T06:12:00.000+02:00

Hace pocos minutos que han terminado los primeros libres en Shanghai, y en nada comienzan los oficiales. Sin resultados demasiado sorprendentes, contando con que tampoco son demasiado determinantes (Stoner en MotoGP, Barberá en 250 y Talmacsi en 125). De este circuito lo que más llama es esa enorme recta trasera de casi 1.300 metros. Los del octavo de litro tienen pinta de aburrirse sobre la moto. En MotoGP todos miran de reojo a Ducati (las cuatro han sido las más rápidas esta mañana). También de reojo miramos el cielo: está gris, aunque en Shanghai siempre está así. En tres años de visita no recuerdo haber visto el cielo azul (¿será la contaminación?). Puede llover. De Turquía salimos con la historia Rossi-Elías. Ni el italiano, ni Dani Pedrosa parecían muy felices ayer en el día previo. Valentino enterró el tema adelantamiento diciendo que son cosas de las carreras y que está olvidado. Más parco en palabras que nunca, daba la sensación de que los palos que ha recibido (hasta desde Italia) no le han gustado mucho. Pedrosa también estaba serio, aunque es algo natural en él. Representa el temor generalizado hacia Ducati, las dudas sobre el funcionamiento de los neumáticos o la preocupación por el tiempo, que se acentúan en su caso: 11 GGPP sin ganar, y llegamos al sitio donde se estrenó en la clase reina. Por cierto: en la página web de Dorna, www.motogp.com, hay una foto de Barros, Rossi, Stoner, Pedrosa y Hopkins. El brazo del de Suzuki está por detrás de la cabeza de Pedrosa: le faltan dos dedos que le puso al piloto español como broma o como mofa. A saber. Tampoco es que Hopkins sea el piloto con el cerebro mejor puesto del mundial...

¿Honda+Dovi=Aprilia?

2007-04-25T20:18:00.000+02:00

Viendo la de nuevo fantástica carrera de 250cc de Turquía, escuché varios comentarios a mi alrededor que decían más o menos esto: "Ahora no dirá Dovizioso que su moto no corre". A priori, se supone que HRC ha hecho alguna pequeña mejora en la moto de Andrea Dovizioso, pero parece que ninguna en el motor. Han actualizado un chasis que utilizaron con Elías y Rolfo, más alguna cosa de aerodinámica. Teóricamente, los japoneses no van a gastar ni han gastado un segundo de su tiempo en evolucionar las 2T. En su credo ya sólo existen las 4T. Todo esto son conjeturas. La recta de Istanbul Park tampoco es excesivamente larga. Donde se verá el estado real de la moto de Dovizioso será en Shanghai, con la interminable recta trasera. El dato dice que, la segunda Honda en Turquía, la de Simón, llegó a 23 segundos (la media de las mejores velocidades fue 4 km/h superior en la del italiano que en la del español, y la de Dovi muy parecida a la de Lorenzo); en Jerez esa diferencia, en este caso respecto a Shuei Aoyama, fue de 17'5 segundos. Un mundo en los dos GGPP. Me encontré con el técnico del piloto italiano, y me dijo esto: "Andrea le pone con su pilotaje y su fuerza 3CV más a la moto". Veremos, pero al César lo que es del César: Dovizioso es un pilotazo como la copa de un pino.

Elías, la bestia negra de Rossi

2007-04-24T11:15:00.000+02:00

Sigo sin alucinar con las carreras de MotoGP de este año, pero reconozco que esta de Turquía ha dejado unas cuantas cosas interesantes. Por cierto, parece que el año que viene no volveremos a Istanbul Park, y después de tres años tengo que reconocer que el circuito me gusta. La curva rápida, con la frenada y luego la chicane, han dado mucho juego. En telegramas, Bridgestone arrasó en un trazado en el que fallaba antes; por contra Michelin la pifió de manera escandalosa; Ducati sigue dominando, y sobre todo Stoner; el equipo oficial de HRC sigue sin dar la talla; y Elías parece el único capaz de batir siempre a Rossi. La reacción de Valentino después de la carrera es ridícula. Quedó décimo, y tenía una cara de mosqueo de las buenas. Pero cargar contra Toni es de muy poco nivel. El adelantamiento fue duro, bonito, pero nada del otro jueves. A lo mejor él querría haber dicho, y perdón, "me cago en Michelin", o en Yamaha o en quien sea. ¿Pero en Elías? Se equivocó de cabo a rabo. Bien por Elías: gran carrera, en un circuito en el que ya lo hizo bien el año pasado. ¿Para cuando lo de la regularidad, Toni?

La tristeza del 1

2007-04-22T10:14:00.000+02:00

Faltan 40 minutos para que empiece la primera carrera, la de 125cc. Ayer nada se salió de lo normal, Rossi consiguió la pole, Pedrosa estuvo bien, todos esperan a Stoner (Bridgestone se ha mostrado superior aquí, sobre todo si la temperatura no sube demasiado a la hora de la carrera), Lorenzo no hizo la pole, pero estuvo cerca, con Dovizioso pegado... Me ha sorprendido un detalle distinto: Nicky Hayden ha conseguido su mejor clasificación del año en una parrilla. El campeón del mundo. El número 1. A Hayden se le ve triste paseando por el paddock. Cada vez que se sube a la RC212V parece una tortura. Los ingenieros de Honda le han dado la vuelta a la moto, pero nada. Encima en ningún momento del año pasado nadie le consideró como un campeón en mayúsculas. Los titulares y el seguimiento están siendo para Rossi, como siempre, con Pedrosa al lado más otros nombre como Stoner. Y mientras tanto, el 1 desaparecido en combate. Es un buen tipo en el trato directo, muy educado, enamorado de las motos. No estaría mal que se llevase una pequeña alegría.

A la velocidad de la luz

2007-04-20T14:00:00.000+02:00

A veces da la sensación de que las cosas van demasiado rápido, incluso más que las propias motos, que ya es decir. Cuando todavía no se había empezado a correr el primer entrenamiento de la primera jornada de este GP de Turquía, ya se estaban oyendo noticias 2008. Auguro, en plan pitoniso, que el año que viene va a traer muchas novedades. De lo que ya se habla es sobre el futuro de Jorge Lorenzo. El patio de vecinas del paddock le coloca el año que viene en MotoGP, aunque para eso no hace ser el más listo de la clase, porque el propio devenir de las cosas lo marca. De hecho, se le coloca exactamente en Yamaha, y al lado de Valentino Rossi. La lógica dicta que Ducati se ha pillado uno de los jóvenes bueno, Casey Stoner. Honda tiene al suyo, Dani Pedrosa, y de los de abajo debiera ser Andrea Dovizioso (todo sin despreciar a los Melandri, Elías o al campeón del mundo, por supuesto). Falta Yamaha, y pintando por ahí todo encaja en una lógica de futuro. A Rossi le queda seguro otro año, pero a partir pocos apostarán a que vaya a seguir. A él le gusta Colin Edwards a su lado. Que nadie se equivoque: no es porque sea inferior, si no porque con él convierte a su escudería en el único equipo de verdad del Mundial. De esto se habla, y aquí todavía todo por vender. Frenético. De hecho, hay un semi dicho por aquí que marca a Le Mans como la cita en la que se cierran las cosas importantes. Ahí es nada.

Pero hay motos rodando. Con una pista sucilla, pero rodando. Los Bridgestone funcionaron fatal aquí el año pasado. Hoy han metido siete motos entre los ocho primeros clasificados (Rossi 4º ha sido el único Michelin infiltrado). Parece que han trabajado bien, aunque veremos mañana.

El GP de las dudas

2007-04-17T17:55:00.000+02:00

Ya lo han dicho los pilotos por activa y por pasiva: el verdadero Mundial de MotoGP empieza en Turquía. Es el primero de los circuitos del calendario que no han pisado las 800 (lo hicieron en Motegi, Sepang, Valencia, Jerez, Losail, Phillip Island, y la Ducati también en Brno y Mugello) y todas las novedades que han traído. Yo me quedo como ejemplo con la Yamaha. En Qatar tuvieron un clarísimo problema de potencia debido en gran parte a que se tuvo que capar a la M1 para no tener problemas de consumo; en Jerez hicieron una mala elección de neumáticos que les hizo sufrir mucho durante el viernes y el sábado, y que casi se puede decir que arregló el cambio de temperatura de los dos primeros días respecto al de la carrera. Ganó Rossi y Edwards subió al podio, pero en el box pasaron las de Caín. Si nos ponemos en la situación de 2006, recuerdo que sufrimos unos cambios climáticos bastante drásticos de unos días a otros. El día de la calificación llovió, y durante la prueba hizo más calor que en alguno de los entrenamientos. Elegir bien los neumáticos, casi diría que dando un buen equilibrio a los diferentes tipos de compuestos de que se dispone este año, puede ser fundamental. ¿La potencia? Turquía es un circuito para la F1. Y si nos ponemos a pensar en Shanghai, ¡madre mía con la recta de atrás! Ducati exhibió un poderío apabullante en Qatar, que podría ayudarle, y mucho, este fin de semana. Se supone que tanto en HRC como en Yamaha han aprovechado este parón de casi cuatro semanas para ponerse las pilas en ese aspecto concreto. Veremos. Reconozco que, a día de hoy, no sabría muy bien con qué carta quedarme para Istambul Park. Eso sí: espero que la carrera me divierta más que las dos primeras.

¿Heroicidades?

2007-04-16T13:08:00.000+02:00

Al final he hecho como el Mundial, parar yo también el blog. Mañana escribiré algo sobre Turquía, pero hoy me estaba rondando en la cabeza la situación de Roberto Locatelli. No el tema de la caída, de la que ya se está recuperando, si no el post lesión. Parece que el doctor Costa (médico italiano responsable de la Clinica Mobile, que como su propio nombre indica sigue al campeonato por todos los circuitos) le dijo que podría estar para Mugello, o sea, para dentro de siete semanas. Viendo cómo había salido el piloto de Jerez ya me parece un milagro, pero aún así el propio Locatelli ha dicho que él piensa intentar llegar al GP de Francia, dos semanas antes de la previsión del galeno. En general, estas decisiones y acciones de los pilotos son calificadas de heroicidades, y entonces entramos en esas cosas de que están hechos de una pasta especial, que son de otra galaxia, y bla, bla, bla. Me vienen a la memoria imágenes de pilotos lesionados sufriendo para subirse a sus motos. Los que yo he visto y recuerdo, como Alex Debón con un dedo destrozado, Álvaro Bautista llegando a la moto en muletas, Loris Capirossi el año pasado con la cara más blanca que un fantasma, Dani Pedrosa también en 2006 en Malasia con una rodilla hecha polvo, Héctor Barberá en la campaña pasada con un fisioterapeuta a su lado en Inglaterra para recuperar una fractura en la muñeca, o sin ir muy lejos en Jerez Hiroshi Aoyama con escafoides rotos después de que los médicos le diesen la baja para el GP de España... Para la literatura, y para imágenes buenas, está muy bien. Pero pensando en Locatelli me entran dudas de si realmente estas machadas sirven para algo, o si simplemente se roza la inconsciencia con el propio cuerpo. No sé.

¿Y Loris?

2007-04-03T10:26:00.000+02:00

El receso del Mundial es más largo de lo que incluso esperaba después de haber entrado en la vorágine del final de la pretemporada y de Qatar y Jerez. Vamos, que es como arrancar fuerte y pegar un frenazo cuando más a gusto te estás sintiendo. Pero bueno, a partir de Turquía todo se acelerará y no me acordaré de esto. Pensando en lo que ha deparado el principio de temporada, reconozco que el piloto que más negativamente me ha sorprendido ha sido Loris Capirossi. No ha estado en ningún momento delante, y eso en él es complicado. Está claro que, para empezar, no se siente a gusto con los Bridgestone de calificación, porque casi siempre, pasase lo que pasase después, en el momento clave del entrenamiento oficial siempre daba el do de pecho. La marca japonesa llevó al test de Jerez un nuevo compuesto, que sólo probaron Melandri y Elías (Stoner y las Ducati de D'Antin no estuvieron en la segunda jornada, y Loris se marchó después de la carrera a ver nacer a su hijo). Y los dos lograron los mejores tiempos. Puede ser una señal, porque en la guerra de los neumáticos la secuencia ha variado en poco tiempo. En los últimos años el monopolio fue de Michelin, pero fuimos viendo como poco a poco Bridgestone le recortaba terreno, hasta el punto de que eran temibles en calificación y en determinados circuitos como Sepang o Motegi. Puede que ahora, con el uso exclusivo de Bridgestone en la F1, la tortilla haya vuelto a su sitio cuando ya estaba por el aire dándose la vuelta. No se puede decir que lo de Capirossi haya sido problema de circuitos. La Ducati se ha venido caracterizando, cada vez menos, por dar un rendimiento altísimo en un circuito, y desaparecer en el siguiente (sin irnos muy lejos, en el GP de Malasia del año pasado, el mismo Loris peleó la victoria a Rossi hasta la línea de meta, y luego desapareció en Australia). Pero en Qatar, Stoner ganó; y en Jerez, Capirossi había arrasado en 2006.

Algo pasa con Capirossi, un piloto que habría peleado por el título si no se le hubiese cruzado accidentalemte en su camino la montonera famosa de la salida del GP de Cataluña. En los mentideros del paddock, medio en broma, se comentaba si no era algo relacionado con la paternidad (por cierto, que ya nació su hijo). Bromas aparte, mucho debe de estar sufriendo el italiano con la Ducati GP7. Para un luchador como él no debe de ser fácil. Y más viendo a su joven compañero resolviendo la situación mucho mejor que él.

Maravilla y decepción

2007-03-27T14:11:00.000+02:00

Ya dije en mi anterior post que en Jerez todo se complica. Así que no he podido escribir más desde allí. Me he quedado con dos sensaciones después del GP: que la carrera de 250 fue sencillamente maravillosa; y que la de MotoGP fue relativamente aburrida.

Jorge Lorenzo, Álvaro Bautista, Andrea Dovizioso y Héctor Barberá durante 16 vueltas, dieron un recital maravilloso. Y el público lo agradeció. Fue mucho mayor el alboroto que se montó tras el éxtasis del cuarto de litro, que la celebración de los aficionados después de la carrera de MotoGP. Ayer y hoy he estado leyendo análisis de la prueba en distintos sitios, que van desde los 24 adelantamientos que contaron unos, a los 42 que contaron otros. Da igual la cifra (por lo que yo vi, me decanto por la opción dos), pero es un síntoma de cómo se tomaron los pilotos su trabajo. Fantástico. Para el Mundial es importantísima la victoria de Lorenzo, pero cuando terminó casi daba igual quién se hubiese llevado el gato al agua. Barberá decía que estaba cabreado, pero contento a la vez; Dovizioso sonreía pese a ver sido sólo tercero, y Rossi le mandaba un sms a su compatriota para felicitarle, teniendo en cuenta la inferioridad de la Honda; Bautista estaba exultante, y ponía cara de disfrute cuando se le recordaba el carrerón en el que había estado metido; Lorenzo se volvía loco, y reconocía que esto era más divertido que lo de Qatar. Con esto es con lo que me quedaré del GP.

Sé que MotoGP levanta más expectación entre todos, me incluyo, y por eso la carrera me decepcionó, porque casi no hubo adelantamientos. Sólo se vio desmadrado a Elías. Ganó Rossi, sí, pero sin lucha. Me acordé inmediatamente de la carrera de Losail, y pensé que aquella tampoco había sido brillante. Y me pregunto: con todo lo que hemos hablado de las 800, con la expectación que ha levantado la temporada y la igualdad que se esperaba (con más fábricas metidas en la cabeza), ¿será está la pauta de las carreras? ¿nos hemos equivocado esperando tanto? Espero que no...

Dudas

2007-03-24T11:51:00.000+01:00

Desde que he llegado a Jerez no he tenido tiempo ni para sentarme a escribir un rato. Es una carrera con dos caras: para trabajar, incomodísima, más que nada porque el paddock está hasta arriba de gente, y complica cualquier intento de circulación; pero para “vivir” ambiente de moto, el GP de España es inmejorable. Eso lo sabe todo el mundo. Ahora mismo están en pista los pilotos del 250 en su entrenamiento libre del día. Hace pocos minutos acaba de terminar MotoGP, que está dejando en el aire unos cuantos interrogantes interesantes de cara a mañana. Carlos Checa estuvo muy fuerte ayer, y esta mañana ha vuelto a ser el más rápido. No es cosa de una vuelta, porque analizando a primera vista su ritmo, también en eso está por delante del resto. Pedrosa está en una situación parecida a la de Checa, pero si me tengo que fiar de uno de los dos para pelear por la victoria, me quedo con Dani. Fuera de estas digresiones, lo cierto es que Honda ha aparecido. No está siendo Ducati la que domine, ni Suzuki sorprende, tampoco Kawasaki. ¿Y Yamaha? Eso me estoy preguntando ahora mismo. Rossi ha terminado el libre de esta mañana ¡antepenúltimo! Ayer terminó hablando de problemas de falta de adherencia de sus Michelin al trazado jerezano, y forzó la sonrisa cuando la cámara de la TV oficial del Mundial le buscó después de que se quitase el casco. En el entrenamiento oficial van a entrar en juego los neumáticos de calificación, que tan bien pueden maquillar los problemas. Para el domingo pueden quedar unas cuantas cosas en el aire más que interesantes.

Pedrosa

2007-03-20T19:39:00.000+01:00

La carrera de Losail terminó con un buen resultado para Dani Pedrosa. La Ducati de Casey Stoner humilló al resto de 800, y a Pedrosa no se le vio del todo a gusto durante el fin de semana. Bueno, lo de ver es complicado. Dani es muy reservado, y es de los pocos pilotos que no suele comentar cómo le van las cosas técnicamente. Sólo si algo está real y visiblemente mal, dice algo. Pero lo natural es que sea difícil sacar muchas conclusiones de sus comentarios. Al tener tanta calidad como piloto, si le ves "detrás" (que en su caso, e incluso cuando la 990 le sobraba en todos los sentidos por todas partes, suele ser verle fuera de las dos primeras filas, y este año me da que esto sólo va referido a la primera), siempre te quedas con la sensación de que en carrera todo va a ser distinto, y que va a estar. Si lo pensamos bien, en un campeonato de tanto nivel, dar como "probable" candidato en un primer año, y "seguro" en el segundo, está al alcance de muy muy pocos. Así que en Jerez es normal que cualquiera de nosotros esperemos que gane.

También he comentado alguna vez que Pedrosa tiene un carácter particular, y he comprobado como llegaban respuestas desde fuera que presuponen alguna animadversión, o una falta de capacidad para entender a Dani es su inmensa figura. Reconozco que en ese sentido mi opinión no ha cambiado, y me temo que es algo generalizado en el paddock (en lo que yo he comprobado con otros pilotos, mecánicos y demás gente del mundillo). Lo que sí digo es que me está dando la sensación de que Pedrosa está generando una interesante expectación entre los aficionados españoles. El domingo estuve en la presentación de los equipos Honda Repsol en Madrid, y viví como los moteros que se quedaron hasta el final estaban con él. Muchos llevaban el casco de Rossi, o camisetas con el 46. Pero parecía que la admiración era un sentimiento generalizado. Eso engrandece un posible duelo Rossi-Pedrosa en Jerez. Y digo duelo porque, pese a que Hayden es el campeón, también se respira algo así como una pelea entre campeón y aspirante, con el nivel cada vez más parejo. Que Dani esté alcanzando tanta altura como para poder llegar hasta alguien como Valentino, y quien sabe si pasarle, es un aliciente brutal para el campeonato.

Jerez, la última antes de Turquía

2007-03-19T09:58:00.000+01:00

El titular de este post es un poco de perogrullo, pero me ha venido a la mente recordando las declaraciones de los pilotos de MotoGP. De hecho, ayer mismo Dani Pedrosa y Nicky Hayden lo comentaron en Madrid, y ya lo habíamos oído en Qatar en boca de algún otro. Turquía será otro mundo. Obviamente, el GP de España es importante, porque hay victoria, podio y una buena cantidad de puntos en juego. Las fábricas y las escuderías habrán tomado buena nota de lo que pasó en Losail, y las consecuencias deberían verse en Jerez. Para saber la mejor manera de afrontar el GP podrán recurrir a los datos de la pretemporada. La mayoría de las 800 ya han rodado en el circuito andaluz. Esa información acumulada tendrá que ayudar a elegir los neumáticos el jueves, y a Michelin y Bridgestone le habrá sido más fácil elaborar sus compuestos; y suponemos que casi todos habrán hecho pruebas con el depósito de 21 litros (simulaciones de carrera en el IRTA de Jerez hubo unas cuantas). Visto lo que pasó en ese último test de pretemporada, todo apunta a que puede ser una buena cita para Pedrosa. Ya comenté que su simulación de carrera fue espectacular, aunque el propio Alberto Puig descartó fiarse de esos 11 segundos de "ventaja" que su pupilo sacó a Rossi, simplemente teniendo en cuenta que la Honda hizo la prueba por la mañana y la Yamaha por la tarde, con distintas temperaturas y diferentes estados físicos. Esto, más ver a las Ducati otra vez arriba o a un mejorado John Hopkins, después de su gran carrera en Losail pese a su mala condición física, o calibrar la gran incógnita Hayden, son cosas que puede traernos Jerez.

Pero después viene el vacío: nadie ha probado en Turquía. El jueves 19 de abril los equipos tendrán que elegir los neumáticos sin ninguna referencia. Y a partir de Estambul más y más dudas, con algunos trazados como Laguna Seca que incluso han sido reasfaltados. Muchas decisiones casi a ciegas. ¿Otro Mundial?

Primeras decepciones (II)

2007-03-14T10:36:00.000+01:00

En 250 me decepcionó el papel de KTM. La de Mika Kallio falló, sin que haya muchas explicaciones al respecto. Se parecía a las "averías" que padeció el año pasado Hiroshi Aoyama cuando Harald Bartol estrenó su sistema de inyección electrónica. Las nuevas KTM lo llevan. El finlandés partió bien, pero se fue desinflando. No obstante, sus espaldas no eran las que tenían que soportar el peso de la marca austriaca en el estreno qatarí. Eso correspondía a Aoyama, que no estuvo en la cabeza en todo el fin de semana y que terminó con un dedo roto y operándose en Barcelona. ¿No parecía que podía ser su año? De hecho, si le preguntabas a los gallos de la categoría casi todos, después de no querer dar nombres de rivales más peligrosos, se acordaban de KTM y su final de 2006.

En cierta medida, también me decepcionó Álvaro Bautista, aunque ahí creo que lo que pasó fue lo normal que puede pasarle a un debutante, y que lo que sobraron fueron las ganas que le pusimos muchos de verle delante y en plan Pedrosa desde el principio del año. A lo mejor nos engañamos, aunque sigo creyendo que en nada estará arriba.

Para terminar, 125. Tengo que decir que decepción como tal, ninguna. Sólo faltaron Pasini y Gadea, pero por problemas entre mecánicos y humanos en sus RSA. A Mattia se le veía confiado durante el fin de semana. A Sergio le vi con muchas más dudas, que intentó borrar con una gran salida que le puso primero en las primeras curvas.

Primeras decepciones (I)

2007-03-14T10:25:00.000+01:00

En todos los GGPP siempre hay pilotos que por su actuación decepcionan, aunque en la cita inaugural del año esas decepciones tienen un significado especial. Entiéndase decepción sólo que alguien no logre lo que crees que puede lograr, tampoco hay que exagerar el concepto peyorativo.

En MotoGP me decepcionaron dos: por una lado, Loris Capirossi; por el otro, Randy de Puniet. En distinta medidad. Capirossi no estuvo en todo el fin de semana. Se le notaba en la cara que no estaba a gusto. Es un tipo que se entrega siempre al máximo, y eso no lo pierde. A mi modo de ver es un guerrero, y una de las personas del paddock a la que más admiro. La pose de la foto del post le ilustra perfectamente. En Losail no se halló, como se suele decir. Un dato significativo fue que le pidiese a Stoner ayuda en el entrenamiento oficial. Su vuelta de calificación la hizo con el australiano tirando de él, y a Loris le costó Dios y ayuda seguirle. De hecho, no lo consiguió. En carrera fracasó porque, pese a que mejoró su ritmo e incluso me dio la sensación de que podría haber llegado al podio, se cayó. Y no porque le tirasen o algo anormal le pasase a su moto. Se cayó como lo hacen los pilotos que fuerzan más allá del máximo, lo que suele ser más típico de debutantes. Pero confío en que estará delante en Jerez porque es un placer verle pelear en las carreras.

El otro nombre que di fue el de Randy De Puniet. No creo que sea un superdotado, y ya en 250 se le notaba que le falta ese punto que diferencia al campeón del que no consigue llegar. Aún así, ha hecho una pretemporada brillante con la Kawasaki, reubicándola en el mapa. Que se cayese también es un mal síntoma, porque es en carrera donde hay que dar ese toque final de calidad.

TVE

2007-03-12T13:05:00.000+01:00

Y ahora me pongo en vuestras manos. No puedo ver las carreras por TVE, así que no sé qué tal pintan las cosas este año. Sólo he podido ver que es el despliegue más grande que han hecho nunca. Once personas de la televisión pública estaban desde el lunes antes del GP en Doha. Todavía recuerdo las épocas de Valentín Requena que, literalmente, viajaba solo. Luego se incorporaban a las retransmisiones en los circuitos Ángel Nieto, Manuel Pecino, Sito Pons o quien fuese. Como ahora también Crivillé y Nieto. TVE apuesta fuerte, seguro. Me decían que han estado haciendo conexiones en directo durante todo el fin de semana con todo tipo de programas. Se han hartado de hacer entrevistas, y el sábado por la tarde montaron una especie de Rondo como el del fútbol, pero sobre motos. El precio del Mundial se ha multiplicado por tres, a lo que se han añadido 4 millones de euros más para señal propia, y lo que cuesta desplazar y mantener casi una semana a tanta gente en un sitio como Doha, con los hoteles con precios por las nubes (al igual que en todos los circuitos a los que va el Mundial, sin excepción). Decía, me pongo en vuestras manos, porque me gustaría saber ¿qué os ha parecido a vosotros?

125: la inteligencia de Faubel

2007-03-12T12:59:00.000+01:00

Tendremos que esperar tres o cuatro GGPP para saber quién o quiénes se van a disputar el título este año. Pero de los cinco favoritos que estaban entrando en casi todas las quinielas, dos salieron revalorizados de Qatar: Faubel y Talmacsi. Pesek subió al podio, pero a 17 segundos de los dos pilotos de Aspar. Gadea y Pasini y sus RSA se llevaron sendos ceros a casa. El octavo de litro tiene pinta de ser, más que nunca, un juego de regularidad. Y ya ha empezado. La carrera apuntó a 125 de Bautista. El húngaro demostró que a coraje y entrega pocos le ganan, y cazó a Faubel. Pero Héctor se sabía la historia (por ejemplo, la de Qatar 2005 Talmacsi-Kallio con KTM), y fue muy inteligente. Eso es un punto a su favor. Y haber ganado dos GGPP seguidos, también.

250: Lorenzo, el campeón en su circuito favorito

2007-03-12T12:42:00.000+01:00

No andaba Jorge Lorenzo con la mejor de las expresiones los días anteriores a la carrera del sábado. De hecho, sólo le noté con otra cara después de lograr la pole. Fue como una auto reivindicación para alguien que la necesitaba después de ver cómo se la estaban gastando los de alrededor. Nos dimos la mano por la tarde del viernes y le noté una sonrisilla de confianza. Y lo demostró en la carrera. Llevamos cuatro años viajando a Qatar: en 2004 ganó con la Derbi por delante de Dovizioso, saliendo desde la pole; 2n 2005, pole y segundo puesto con la Honda 250, por detrás de Stoner; en 2006, pole y victoria, ya con Aprilia; este fin de semana, otra pole y otra victoria. Espectacular. Es su circuito. Por eso todavía siento que hay que esperar para ver si esto va a ser un paseo militar o no. De Angelis hizo un carrerón, teniendo que remontar; Dovizioso sólo fue quinto, pero su moto no iba nada y aún así es suficientemente listo como para sacar unos buenos puntos; Bautista pagó la novatada; y Barberá confirmó una cosa: que quiere ganar. Héctor estaba enfadado por ser sólo tercero. Si a Lorenzo se le da de miedo Losail, a él no le gusta nada. El carenado de su Aprilia no estaba preparado para el viento que empezó a soplar a mitad de la prueba, y cuando sopla aire, se le cambia el carácter y no va nada cómodo. Es una rémora como la que tienen otros con la lluvia. En esas mismas condiciones, el año pasado habría desaparecido a puestos más humildes. Pero el sábado aguantó. (No hablo de la gran carrera de Luthi, también la de Takahashi sin sensibilidad en su pie derecho, ni del gatillazo KTM).

Jerez va a ser una buena piedra de toque. Si gana Lorenzo, será difícil pararle. Si no, el mundial puede ser apasionante.

MotoGP: Valiente Ducati, gran Stoner

2007-03-12T12:27:00.000+01:00

Con los lios por ser el primer GP del año y con el viaje de vuelta, que casi todos lo hicimos el domingo de madrugada, después de la carrera, he descuidado demasiado el blog, con las ganas que tenía de que llegase Qatar. Escribiré tres o cuatro cosas.

La primera, como no, referida a MotoGP. Ya comenté el otro día que me daba muy buena espina Stoner, que estuvo sensacional en un circuito que se le da muy bien. Pero luego viendo la carrera pensé que, de no haberse caído (y ya es mucho suponer, lo sé), puede que Capirossi también hubiese estado en el podio. Fijaros, por otro lado, en cómo rodó Barros tras salir fatal: a ritmo de Pedrosa y Hopkins. Por eso creo que la conclusión del GP es que se impuso la política valiente de Ducati. Junto con Honda son los que más han revolucionado las MotoGP con la llegada de las 800. La potencia que exhibieron en la larga recta de Losail no es más que parte del ideario que han llevado al mundial desde que desembarcaron en 2003. Esta valentía la contrapongo al conservadurismo de Yamaha. No puede ser que la M1 800 de Rossi llegase a rodar unos 15 kilómetros por hora más lenta que la GP8 de Stoner. ¿La razón? El tercer pilar de las nuevas reglas: el depósito de 21 litros. Por miedo a quedarse sin gasolina, Yamaha limitó la potencia de su moto confiando en el mucho mejor paso por curva. Y falló. Esas cosas no se ven en TV, pero la cara de Rossi no era la de alguien muy satisfecho.

El mundial 2007 en la clase reina va a llevar un camino parecido a este en sus primeros GGPP: temor a quedarse sin neumáticos, miedo por el combustible. Intuyo que pilotos y escuderías irán soltándose. Pero también que habrá más de una sorpresa y mal rato.

Una de neumáticos

2007-03-07T16:00:00.000+01:00

La historia de MotoGP en 2007, además de todo lo que se ha hablado sobre las 800, puede ser una historia de neumáticos. Tres fábricas: Michelin, Bridgestone y Dunlop. Una nueva reglamentación: 31 neumáticos por GP y por piloto (no afecta ni a los de lluvia, ni a Dunlop por no haber ganado dos GGPP o más desde 2005 en la clase reina). Y tienen que estar elegidos el día antes de que empiecen los entrenamientos. O sea, hoy, y desde hace una hora, ya descansan las gomas que cada piloto va a poder utilizar en estos tres días. Para que nos hagamos una idea, más o menos sólo dos serán de calificación, por lo que el final del oficial del viernes va a ser de infarto, y me imagino que más espectacular si cabe. No estuve en los entrenamientos oficiales que se celebraron aquí en febrero, pero por lo que dicen los pilotos, las condiciones son bastante parecidas. Ya no es el calor abrasador que vivimos en nuestras dos primeras visitas a Doha. Ese factor, el de las condiciones climatológicas, se antoja muy importante, por lo que influye sobre el estado de la pista. En Qatar todos tienen referencias; y en el siguiente GP, el de Jerez, también. Pero, ¿qué pasará en Turquía a donde todos van a llegar, como si dijéramos, a ciegas? A partir de esa cita será cuando nos demos realmente cuenta de qué importancia va a jugar la nueva reglamentación de neumáticos en el Mundial 2007.

Tapados... destapado

2007-03-05T14:12:00.000+01:00

Mañana por la mañana cojo el avión camino de Doha, así que el siguiente post que haga, en cuanto encuentre un hueco, será desde Qatar y ya sí desde el Mundial. Reconozco que la pretemporada se me ha hecho muy larga y que ya empiezo a tener ganas. A priori, las tres categorías empiezan a mostrar a los más fuertes de cara a la primera prueba del año. En MotoGP son Rossi y Pedrosa los mejor colocados; en 250 un grupito con Barberá, Bautista o Lorenzo, y también De Angelis; en 125, Talmacsi.

Pero, afortunadamente para todos, los guiones en este deporte se rompen en cualquier momento. Los ingleses utilizan la expresión "black horse" para denominar a lo que nosotros llamamos "tapado". Edwards en el último test de 2006 le dio este apelativo a Hopkins. Yo, para Qatar, veo más a Stoner, y también me da buena pinta el propio Colin. El primero va rapidísimo en Losail, y ha estado siempre arriba en la pretemporada, y poco por los suelos, que ya es decir. El segundo ha vivido a la sombra de Valentino, pero muy cerca o por delante de él en casi todos los entrenamientos. En el cuarto de litro siempre pienso en Dovizioso. No es un tapado al uso, pero en estos meses ha aparecido poco. Para mí, sigue siendo el más inteligente de la categoría, y el que mejor puede enfocar un Mundial completo. Y en 125 el grupo puntero es grande, muy grande. Pero hay tres nombres que no han salido en ningún sitio, y que pueden hacerlo bien: el francés Di Meglio, el italiano De Rosa y, aunque suene raro, Pablo Nieto.

Para terminar, el destape: esta es la nueva moto de Yamaha para este año, con Fiat. Se ha presentado oficialmente esta mañana en Italia.

Revalidar el título

2007-03-02T10:16:00.000+01:00

Nicky Hayden y Jorge Lorenzo son los dos pilotos que van a salir este año a cada circuito con el objetivo, difícil, de revalidar el título. El motociclismo ha dado muchos campeones. 101. La lista se reduce cuando hay que buscar pilotos con más de un título. 49. Y un poco más cuando se rastrea a los que han podido repetir victoria de una temporada a otra. 31.

Hayden asume la dificultad del reto, es consciente de sus limitaciones en este momento por el tamaño de los rivales y por los problemas que atraviesa. Nadie le da como favorito, aunque es el campeón.

Lorenzo dice no fijarse en los rivales, que el único es el que el año pasado llevaba el 48. Oído esto antes del primer entrenamiento, hacía gracia. Seguir oyéndolo después, no tanta. A mí me 'preocupa' que no sea capaz de valorar la dimensión del reto. Se equivoca, creo, si se centra en que es el mejor y esta es una lucha consigo mismo. Dovizioso, De Angelis, Aoyama, Bautista, no creen que él sea el mejor. Héctor Barberá ha sido el más rápido en los dos test IRTA, últimos entrenamientos. Su talento no ha sido puesto nunca en duda, y sólo a su mala cabeza se achacaba que no hubiese logrado mejores resultados. Puede que hay cambiado, o no. Pero lo que sí parece es que, tanto por Héctor, como por el resto de gente que está en el 250 este año, el campeón debería preocuparse de alguien más que de sí mismo.

Hagan sus apuestas

2007-02-28T20:03:00.000+01:00

Estamos a miércoles, así que en algo menos de 8 días empezarán a rodar las motos de 125cc en el primer entrenamiento del primer GP del mundial 2007, que va a comenzar en Qatar. Es difícil señalar un ganador por cada categoría, aunque se van apuntando cosas. En MotoGP la cosa parece que puede ser de dos; 250 apunta a un todos contra uno; y el octavo de litro es el que más abierto se presenta, si por esto entendemos que es difícil coincidir en un solo nombre.

Estaba pensando que me lo paso muy bien con este blog, y que hay cuatro o cinco incondicionales que siempre están dispuestos a dar su opinión sobre lo que va dando de sí este deporte. Así que se me ha ocurrido una idea, que no sé qué acogida va a tener: hacer una porra con los que creéis que pueden ser los tres campeones este año. Sólo eso, tres nombres, uno por categoría . Os identificais y yo guardaré lo que mandeis y al final de la temporada veremos quién se lleva el gato al agua. Obviamente, no puedo ofrecer un suculento premio, pero sí que puedo buscar alguna cosa de algún piloto interesante y que me lo dedique como recuerdo.

Es lo que se me ha ocurrido. Si queréis participar, ya sabéis. Y si no, pues tampoco pasa nada, que yo seguiré escribiendo por aquí a mi bola.

Entre líneas

2007-02-25T21:56:00.000+01:00

Estoy repasando por internet los calificativos grandilocuentes a lo visto hoy en la calificación en Jerez. En todas partes se habla del tiempazo de Valentino Rossi, y del fantástico duelo con Dani Pedrosa, en el que el italiano ha salido vencedor moral por escaso margen de algo más de una décima. Pero hay otra lectura de lo que ha pasado hoy aquí. Por la tarde, tanto Rossi como Pedrosa han hecho una simulación de carrera a 27 vueltas, lo que va a durar el GP de España. Dani ha bajado el mejor tiempo del año pasado de Capirossi más o menos en cuatro segundos. Valentino ha terminado a algo más de 11 segundos del piloto de Honda... No se puede medir la intensidad con la que cada uno ha realizado este simulacro. Pero sí se puede decir que Pedrosa está muy, muy fuerte. Se terminaron las suposiciones. Qatar pondrá las cosas en su sitio.